日前，北京市科委相關負責人透露，今年北京市計劃新增1300輛電動出租車，市交通委已完成800輛區(qū)域電動出租車在通州等7個區(qū)縣的指標分配，而市交通委運輸管理局正在研究市區(qū)500輛電動出租車的運營模式。據(jù)報道，目前北京市10個遠郊區(qū)縣已經(jīng)有9個設置了電動出租車，共有1600輛車，計劃到2017年總數(shù)將達到5000輛。

近年來，國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此之快，與國內這方面的產(chǎn)業(yè)基礎比較厚實有很大關系。但國內許多低速電動車廠家的電動汽車產(chǎn)品大多沒有獲得相關部門認可的生產(chǎn)資質。而這些電動車生產(chǎn)企業(yè)大多相信，未來政府部門很有可能會允許其產(chǎn)品進入主流市場銷售，所以目前這部分企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中耕耘的熱情依然較高。

新能源產(chǎn)業(yè)是我國確立的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。2010年底，第25屆世界電動車大會在深圳召開，大會以“可持續(xù)動力革命”為主題，吸引了國內外大批廠商前來參展。據(jù)悉，全球60多家廠商在此次展會上展出了220輛新能源汽車整車，其中在參展的整車生產(chǎn)企業(yè)中，有一大批不知名的國內整車企業(yè)，這一群體大多帶來了自主研發(fā)和制造的低速、小型電動汽車。

近年來，系列新政給新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一劑“強心針”。目前，國外一般以時速70公里為分水嶺，將電動車劃為高速電動車和低速電動車。歐盟、日本等國家對低速電動車進行單獨管理，這類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，車主可享受購車補貼、免年檢、過路費等優(yōu)惠。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。在國內，自2007年純電動汽車正式被列入國家《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》后，企業(yè)“電動”淘金的欲望被激發(fā)，卻因受制于技術、資金瓶頸，很多電動車廠家期望低端發(fā)力，造中低速廉價電動車，以滿足二三線城市及農(nóng)村市場需求。但時至今日，國內相關政策并未明確支持這類電動車的發(fā)展。

當前世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，而中國是全球最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和銷售市場之一。然而，政策的制約，讓電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了尷尬。而如果國內相關部門承認低速電動車的市場地位，那么，電動車就很有可能在廣大農(nóng)村和三四線城市迅速推廣開來。一方面，由于此類電動車的生產(chǎn)企業(yè)大多處在三四線城市，所以企業(yè)對這一市場的消費需求有著比較精準的把握，生產(chǎn)的產(chǎn)品大多能夠貼近市場；另一方面，小型電動車價格非常低廉，且農(nóng)村居民對車輛性能要求相對較低，所以該產(chǎn)品很容易吸引這批消費者購買。事實上，電動車行業(yè)能否成為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，必須具備三大標準：一是必須在技術上有新的重大突破；二是必須形成新的市場需求；三是必須能夠在將來一段時間發(fā)展成規(guī)模比較大的產(chǎn)業(yè)。因為新能源汽車在這三個方面有可能實現(xiàn)突破，所以選擇它作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是非常正確的。

吳學安