本報(bào)訊 在總重量3.5噸以上重型車(chē)方面，由于北京周邊油品質(zhì)量問(wèn)題，北京市在2013年7月之前，只在公交、環(huán)衛(wèi)車(chē)上實(shí)施了國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ（歐Ⅳ、歐Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)，其他車(chē)輛2005年12月之后一直都在實(shí)施國(guó)Ⅲ（歐Ⅲ）標(biāo)準(zhǔn)。

北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹說(shuō)，通過(guò)15年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)新車(chē)上牌照注冊(cè)時(shí)，在環(huán)保前置審查可以保證環(huán)保相關(guān)配置齊全的情況下，整車(chē)排放仍然有可能很高，即超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)認(rèn)證時(shí)的排放。

經(jīng)過(guò)分析，是由于整車(chē)廠(chǎng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)應(yīng)用戶(hù)的需求采用節(jié)油模式電控程序，而不顧排放控制的要求。這一問(wèn)題導(dǎo)致對(duì)重型車(chē)排放監(jiān)控存在短板，環(huán)保部門(mén)不易監(jiān)控。這也是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的缺陷。“北京市勢(shì)必在這方面將加大執(zhí)法力度?！崩罾ドf(shuō)。

據(jù)介紹，在國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)下，選擇SCR技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)輛，在中國(guó)大城市行駛速度低，排氣溫度經(jīng)常低于200℃，導(dǎo)致SCR系統(tǒng)不工作，因而造成NOX排放嚴(yán)重超標(biāo)，而絕大多數(shù)中國(guó)的商用車(chē)企業(yè)選擇SCR這種技術(shù)路線(xiàn)。

對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題，在第五階段時(shí)北京市根據(jù)實(shí)際情況，開(kāi)始嘗試對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行修訂和補(bǔ)充，制定發(fā)布了兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（車(chē)載法）》（DB11/965-2013）。

后一問(wèn)題得到了較好的解決，而對(duì)前一個(gè)問(wèn)題，使用車(chē)載法PEMS方法以來(lái)的一年多里，發(fā)現(xiàn)其穩(wěn)定性、重復(fù)性較差，而且測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)不便于監(jiān)督執(zhí)法檢測(cè)。李昆生表示，這一問(wèn)題需要在制定第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)加以考慮解決。張杰