2006年我國汽車業(yè)延續(xù)了前幾年的快速增長態(tài)勢，在經濟型轎車持續(xù)熱銷、自主品牌迅速發(fā)展、出口市場快速增長的拉動下，汽車市場明顯回暖，效益也比去年有較大幅度的提高，但汽車價格仍在繼續(xù)下降。
1.汽車產銷量繼續(xù)較快增長，但增速逐月放慢
2005年我國汽車產量達到615.34萬輛，同比增長13.0%，其中轎車產量295.84萬輛，同比增長26.9%。2006年以來，隨著我國城鄉(xiāng)居民收入的較快增長以及汽車價格的進一步下降，我國汽車產銷量繼續(xù)保持快速增長，但增速基本呈現(xiàn)逐月放慢的態(tài)勢，前10月我國累計生產汽車620.61萬輛，同比增長25.1%，增速分別比一季度和上半年放慢11.2和2.7個百分點。汽車銷售基本保持與產量同步增長，前10月國產汽車累計銷售576.58萬輛，同比增長25.69%，乘用車產銷增幅遠遠高于商用車增幅，其中轎車增幅最高，產銷增幅雙雙超過40%。
2.經濟型轎車成為推動汽車市場回暖的主要力量
從2006年前10月的銷售情況可以看出，1.6升排量以下的經濟型轎車為車市回暖作出了很大貢獻，這一方面得益于國家加大對經濟型轎車的政策支持力度，另一方面也是消費者應對高油價、轉變消費觀念的結果。前10月我國累計銷售乘用車411.10萬輛，同比增長31.68%。前11月轎車銷售達341.17萬輛，同比增長38.52%，在各車型中增幅最高；其次是MPV，累計銷售16.82萬輛，同比增長21.95%；銷量增幅最低的是交叉型乘用車，累計銷售82.57萬輛，同比僅增長10.45%。從排量看，1.0-1.6升黃金排量的主導地位仍然牢不可破，前8月累計銷售此排量段的轎車127.38萬輛，占轎車總銷售量的53.77%；其次是1.6-2.0升排量的轎車，累計銷售60.11萬輛，市場份額為25.37%；2.0-2.5升以及1.0升以下轎車的市場份額大體相當，各占10%左右；2.5升以上轎車的市場份額最低，不到1%。市場調查顯示，絕大部分消費者選擇1.6升以下排量的車。
3.汽車價格下降態(tài)勢仍在延續(xù)
由于汽車產能的過快增長，新車上市全面加速，市場競爭更趨激烈；同時國內道路交通建設的滯后，以及油價的不斷上漲，都使消費者在購買汽車時更趨謹慎，這樣降價就成為汽車廠商擴大銷售的有效手段，甚至是必要手段。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心數(shù)據(jù)，10月份國產汽車價格比9月降0.01%，比年初價格下降0.56%，與去年同期相比價格下降1.32%。分車型看，10月輕型客車價格比年初下降1.08%，基本型、運動型乘用車價格同比降幅分別為3.57%和2.87%，貨車價格與去年同期相比，降幅為0.41%，10月份進口汽車價格加速下降，環(huán)比降幅由9月的0.30%加大到1.01%。預計后期，隨著節(jié)日假期銷售旺季臨近以及大量新車批量上市等因素影響，市場競爭將更趨激烈，汽車價格尤其是國產轎車價格仍有進一步下降的趨勢。
4.汽車出口增勢迅猛
得益于我國的低勞動力成本優(yōu)勢以及自主品牌的不斷成長，我國汽車出口連續(xù)三年高速增長，平均單價也有所提高。2003-2005年我國出口整車分別達到4.74、13.66和17.28萬輛，同比分別增長108%、187%和120%；整車出口金額分別為3.72、6.62和15.95億美元，同比分別增長49%、78%和157%。2006年以來，我國汽車出口繼續(xù)高歌猛進，前10月累計出口汽車和汽車底盤129萬輛，同比增長66.5%，平均出口單價2167.8美元，同比增長14.6%。目前汽車出口市場呈現(xiàn)出出口經營主體數(shù)量迅速增加、出口以零部件為主、整車出口則以商用車為主、出口市場向多元化發(fā)展等態(tài)勢。出口的主攻方向是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū)，隨著出口規(guī)模加大，開始轉向準入門檻較高的發(fā)達國家市場。短短數(shù)年時間，中國汽車貿易就由逆差轉為順差，徹底扭轉了持續(xù)幾十年的純進口狀態(tài)。出口市場的快速增長，既有利于增加企業(yè)的產銷量，提高設備利用率，還能獲取國際市場的競爭經驗，鍛煉隊伍。
5.自主品牌有了長足發(fā)展
2006年自主品牌汽車呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，產品性能和質量有了很大改善，在國內市場的地位進一步提升，這主要表現(xiàn)在以下三個方面：
一是自主品牌汽車市場份額上升。2006年1-10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛，占乘用車銷售總量的42%；其中自主品牌轎車銷售81萬輛，占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中，三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領先于合資品牌36.3%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%，個別月份甚至接近30%。
二是自主品牌在我國汽車出口中處于絕對主力軍地位。我國汽車出口的主力軍中，國內幾大汽車巨頭并不是龍頭，而像長城、吉利、奇瑞等自主品牌甚至一些在國內還沒有轎車生產資格的小型SUV企業(yè)，充當了出口的主力，2006年上半年我國轎車出口達到34456輛，其中自主品牌轎車出口達20020輛，同比增長466.8%。如果加上自主品牌占主體的商用車市場，自主品牌比重會更高。
三是自主品牌企業(yè)的技術水平日益提高。長期以來，自主品牌汽車盡管外形時尚，但諸如發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術多數(shù)還需購買，技術落后嚴重制約了自主品牌汽車的發(fā)展。從去年以來，奇瑞、吉利、華晨、長城先后推出了自己的發(fā)動機，自主“造芯”一時風光無限。國慶節(jié)前夕，作為技術要求更高的自動變速箱，吉利宣布率先研制成功并開始出口海外，標志著中國汽車在技術研發(fā)上又前進了一步。經過多年的發(fā)展，長安汽車(12.48,-0.07,-0.56%)的研發(fā)部門已經具備了包括創(chuàng)意設計能力、工程化設計能力、分析優(yōu)化能力、樣車制作能力和試驗驗證、評價能力，這五種能力代表了自主研發(fā)的一個完整流程，也是自主研發(fā)必需要經歷的過程，其自主研發(fā)水平已達到了S5級。
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