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2012年10月09日11:20 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

起步于上世紀(jì)80年代的我國LNG(液化天然氣)產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)共有42家LNG生產(chǎn)企業(yè)，LNG接收站13座，年均產(chǎn)量增速為28%。截至今年9月5日，國內(nèi)LNG總產(chǎn)能已達(dá)2138萬方／天，全年產(chǎn)量有望達(dá)到100億立方。

與大幅增長的產(chǎn)能形成鮮明對比的是，國內(nèi)LNG工廠利潤卻因供給過剩而節(jié)節(jié)下滑。金銀島統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國LNG工廠平均利潤為407元／噸，較2011年同比大跌60.7%。截至9月中旬，全國LNG市場均價(jià)較8月底再下跌70.67元/噸，9月LNG價(jià)格指數(shù)再創(chuàng)年內(nèi)新低。

過剩產(chǎn)能何處謀出路？近年來，已有企業(yè)將眼光從單純的調(diào)峰用氣投向了以LNG作為燃料的氣動(dòng)車、氣動(dòng)船以及配套設(shè)備的研制應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)悉，目前三大油及廣匯能源、新奧燃?xì)狻⒏廴A燃?xì)?、華潤燃?xì)獾纫慌疽严嗬^進(jìn)入LNG新能源汽車研究領(lǐng)域，并相應(yīng)作出了3-5年建設(shè)LNG加氣站、生產(chǎn)LNG公交和重卡的規(guī)劃。而在LNG船用領(lǐng)域，目前已有湖北西籃、北京油陸、昆侖能源、新奧燃?xì)?、廣匯能源、福建中閩等多家能源企業(yè)為搶占LNG船舶市場而開展了船舶燃料油改氣示范項(xiàng)目的運(yùn)作。

LNG能否在“水陸兩棲”領(lǐng)域大展拳腳從而獲得新生？眾多企業(yè)正在市場爆發(fā)前夜摩拳擦掌，醞釀新機(jī)。

過剩產(chǎn)能尋出路

在中石油陜西華油天然氣公司前的一塊空地上，一名技術(shù)人員正在將一罐無色液體緩緩倒入一只玻璃杯中。液體逐漸升騰出一團(tuán)團(tuán)白霧，仿佛戲劇舞臺(tái)上大俠騰云駕霧時(shí)腳踏的云彩。

“注意了，注意腳下！”話音剛落，只見這名技術(shù)人員提起那罐液體，對著地面一潑。“哧啦”一聲，液體瞬間變成一粒粒小珠子，朝四面八方滾動(dòng)開來，一眨眼功夫便無聲無息地消逝在空氣中……

“這就是液化天然氣，俗稱LNG，無色無毒無味，是天然氣經(jīng)凈化處理、再經(jīng)-162℃的常壓液化形成，體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600。常溫下會(huì)迅速氣化，不會(huì)爆炸，也沒有污染，是一種十分清潔、高效的能源?！泵鎸@嘆不已的人群，這位技術(shù)人員笑盈盈地說道。

中國的液化天然氣產(chǎn)業(yè)起步較晚，從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行小型LNG裝置的實(shí)踐。作為氣體燃料，LNG用于發(fā)電、陶瓷、玻璃等行業(yè)；作為潔凈燃料，可供交通運(yùn)輸和居民用氣；作為冷源，可用于生產(chǎn)速凍食品以及塑料、橡膠等的低溫粉碎。

近年來，LNG產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。大宗商品平臺(tái)金銀島提供的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)共有42家LNG生產(chǎn)企業(yè)，正式對外銷售出液的單位35家；LNG接收站13座，其中，中石油4座，中海油7座，中石化2座；企業(yè)方面，昆侖能源、吉林天富、昆侖燃?xì)?、?nèi)蒙時(shí)泰、延長集團(tuán)、新疆廣匯、寧夏哈納斯等企業(yè)占據(jù)了大部分市場份額。

眾多企業(yè)的參與推高了LNG產(chǎn)能。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2012年9月5日，國內(nèi)LNG總產(chǎn)能達(dá)2138萬方／天，同比增長155%，年內(nèi)還有產(chǎn)能總計(jì)711萬立方米/天的13家LNG工廠計(jì)劃投產(chǎn)?！澳壳埃袊鳯NG的產(chǎn)量增速約為28%。預(yù)計(jì)到2012年年底，已經(jīng)投產(chǎn)和在建的產(chǎn)能可達(dá)3000萬立方米。這意味著，LNG市場即將達(dá)到100億立方米的年產(chǎn)量?！苯疸y島天然氣分析師蒲德琴說道。

上游產(chǎn)量激增，下游需求卻因經(jīng)濟(jì)狀況低迷而不振，這使得今年以來LNG價(jià)格不斷走低。截至9月14日，全國LNG市場均價(jià)較8月底再下跌70.67元／噸，9月LNG價(jià)格指數(shù)達(dá)今年最低點(diǎn)。LNG工廠利潤也因此不斷萎縮，8月份全國LNG工廠平均利潤在407元／噸，較2011年同比大跌60.7%。

據(jù)了解，LNG用于管道氣的價(jià)格受國家管制，一般是在國家限定價(jià)格的基礎(chǔ)上每噸上調(diào)230元，同時(shí)允許有10%的上下浮動(dòng)空間。“天然氣的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括居民用氣、工商業(yè)用氣、汽車用氣等。其中，民用氣的提價(jià)需要通過聽證會(huì)，提價(jià)難度加大，民用氣的毛利受到擠壓?！比疸y證券認(rèn)為，隨著天然氣供應(yīng)價(jià)格的逐步上行，天然氣供應(yīng)商將發(fā)展包括車用天然氣等在內(nèi)的利潤水平較高的業(yè)務(wù)。

“陸上跑”日漸風(fēng)靡

“對公司而言，LNG氣化進(jìn)入管道銷售會(huì)受到價(jià)格管制，虧損不可避免。但用作動(dòng)力的LNG價(jià)格是根據(jù)柴油市場銷售價(jià)格的75%來確定的，因此不僅能減虧，還有望增加盈利。對用戶而言，用LNG作為動(dòng)力燃料，也是既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保?！敝惺鸵晃粌?nèi)部人士這樣評價(jià)LNG用于汽車動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。

近年來，我國LNG燃料汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。目前，國內(nèi)已經(jīng)有新疆、山西、內(nèi)蒙古等地的LNG重型卡車及北京、杭州、深圳、烏魯木齊、昆明、?？?、湛江、張家口等城市的LNG公交相繼投入運(yùn)行。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2008年，我國LNG客車僅有50臺(tái)，沒有LNG重卡；到2010年，LNG客車發(fā)展到2830臺(tái)，LNG重卡達(dá)到2952臺(tái)。申銀萬國預(yù)測，2011年我國LNG汽車的銷量約為1.5萬輛，2012年銷量將達(dá)到3-3.5萬輛，比過去4年總和還要多。

對于以跑長途運(yùn)輸為主的重卡而言，使用LNG替代柴油，可謂“節(jié)油又省錢”。據(jù)測算，同等排量的汽車若使用LNG，可分別節(jié)省燃料費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用30%和10%以上。而在價(jià)格上，同等熱值的天然氣和汽油相比，前者僅相當(dāng)于后者的一半。

陜汽延安專用車有限公司總經(jīng)理李寧告訴中國證券報(bào)記者，以公司開發(fā)的柴油平均替代率為70%的混燃車為例，在柴油價(jià)格7.5元／升、LNG價(jià)格4.5元／方的前提下，一輛車每百公里可節(jié)省燃料費(fèi)74.5元。以全年行駛10萬公里計(jì)算，則全年可節(jié)省燃料費(fèi)用7.45萬元。

“一輛重卡加滿氣一般需1000來塊錢左右，可以跑600多公里，整個(gè)加氣過程只需3分鐘即可完成?？偟乃闫饋?，改造一輛重卡的成本一般在6－8萬元之間，一年跑下來，基本上就可收回改造成本了?！彼@樣算到。

根據(jù)瑞銀證券的統(tǒng)計(jì)，2011年LNG重卡銷售量約為8000臺(tái)，預(yù)計(jì)今年能夠達(dá)到2萬臺(tái)左右，同比增速超過100%。在巨大的市場需求刺激下，眾多車企紛紛布局LNG重卡業(yè)務(wù)。其中，陜西重汽今年上半年LNG重卡的銷量已達(dá)到3000臺(tái)，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)能將達(dá)到10萬臺(tái)；中國重汽(000951)上半年銷售LNG重卡2000臺(tái)，預(yù)計(jì)全年將超過4000臺(tái)。此外，北方奔馳、北汽福田、安徽華菱、安徽江淮、重慶紅巖等也正在或?qū)⒁_展LNG重卡業(yè)務(wù)。

能源企業(yè)亦在切入這塊蛋糕。據(jù)悉，目前三大油及廣匯能源(600256)、新奧燃?xì)?HK.02688)、港華燃?xì)?HK.01083)、華潤燃?xì)獾纫慌疽严嗬^進(jìn)入LNG新能源汽車研究領(lǐng)域，并相應(yīng)作出了3-5年建設(shè)LNG加氣站、生產(chǎn)LNG公交和重卡的規(guī)劃。

“重卡載重量大，且多用于長途運(yùn)輸，能耗較高，因此用LNG作為動(dòng)力效益更加明顯，推廣也較容易。而LNG公交也將是未來的發(fā)展趨勢，因?yàn)槠涑杀据^低，并能實(shí)現(xiàn)對城市的零排放、零污染?！鄙鲜鲋惺腿耸糠Q。

兩大油是目前推廣LNG公交的主力軍。今年2月29日，中石油捐贈(zèng)北京市的首批LNG公交車開始在長安街運(yùn)行；3月15日，中石化也披露，旗下北京石油分公司將與北京燃?xì)饧瘓F(tuán)成立合資公司，推進(jìn)北京市LNG公交車及相應(yīng)加氣站建設(shè)，并啟動(dòng)長安街沿線清潔公交線路運(yùn)營。

“去年底公眾對PM2.5的關(guān)注和環(huán)保部承諾2015年公開PM2.5數(shù)據(jù)，給LNG公交車新的發(fā)展契機(jī)?！眹鹱C券認(rèn)為，若長安街的LNG公交車實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營半年以上，兩大油會(huì)啟動(dòng)在其他城市的推廣，“預(yù)計(jì)屆時(shí)公交車用LNG市場會(huì)像當(dāng)初西北地區(qū)重卡用LNG市場那樣爆發(fā)增長。”

“水中游”有望成行

除了“陸上跑”，LNG“水中游”的船用市場也在悄然興起。目前船用燃料主要分柴油和燃料油兩種——柴油主要用于中小型高速船舶，成本較高；燃料油主要用于大中型船舶，排放污染物較多。隨著國際油價(jià)的大幅上揚(yáng)，LNG作為新興的船用動(dòng)力燃料正受到越來越多的關(guān)注和青睞。

有研究表明，純LNG驅(qū)動(dòng)船舶與傳統(tǒng)燃料船舶相比，C02排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動(dòng)力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但是每年的使用成本能夠降低30%左右。LNG動(dòng)力船舶已在國內(nèi)外越來越多的地區(qū)取得成功。據(jù)挪威船級社統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，全球LNG動(dòng)力船舶已有22艘在商業(yè)化運(yùn)營。

“中游儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)是LNG產(chǎn)業(yè)鏈中供需缺口最大的環(huán)節(jié)，其中需求增長最快的是車用LNG領(lǐng)域，而更大的船用市場的開啟將保證需求不會(huì)萎縮?！眹鹱C券研究報(bào)告這樣寫道。據(jù)挪威船級社預(yù)測，到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達(dá)到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。

有望成行的LNG“水中游”顯然已經(jīng)吸引了為數(shù)不少的企業(yè)就LNG動(dòng)力船舶展開積極嘗試。公開資料顯示，目前已有湖北西籃、北京油陸、昆侖能源、新奧燃?xì)狻V匯能源、福建中閩等多家能源企業(yè)為搶占LNG船舶市場而開展了船舶燃料油改氣示范項(xiàng)目的運(yùn)作。如2011年3月25日，昆侖能源提出“氣化長江戰(zhàn)略”，開展LNG動(dòng)力船舶的示范應(yīng)用工作。目前，以濟(jì)柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新能源船舶示范項(xiàng)目，已在長江武漢段、蕪湖、京杭運(yùn)河及珠江四地共8艘船舶上同時(shí)實(shí)施。

不過，尚未建立LNG船舶加注站在一定程度上制約了LNG船舶的發(fā)展。今年5月，江蘇海事局、中國船級社南京分社和江蘇海企集團(tuán)等舉行簽字儀式，合作研制我國首個(gè)LNG水上加氣站技術(shù)規(guī)范，這有望成為我國船舶運(yùn)輸領(lǐng)域推廣LNG燃料的政策基礎(chǔ)。與此同時(shí)，我國首個(gè)LNG水上加氣站試點(diǎn)的建設(shè)也正在江蘇展開。試驗(yàn)成功后，江蘇將在長江附近建設(shè)10座加氣站，并對1000－5000噸級的黃沙船、散貨船和集裝箱船進(jìn)行LNG動(dòng)力系統(tǒng)改造。

“LNG氣動(dòng)船是近年來推進(jìn)的一個(gè)方向，只是相對于LNG車而言，發(fā)展較慢也不夠成熟。LNG車已經(jīng)過國內(nèi)外市場較長時(shí)間的試驗(yàn)，但LNG船的市場并沒有規(guī)模性鋪開，目前只是在一些方面進(jìn)行試驗(yàn)?！痹谥袊痛髮W(xué)天然氣領(lǐng)域研究專家劉毅軍看來，LNG車、船的發(fā)展均面臨著改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全等因素制約，要形成穩(wěn)定增長的市場尚待時(shí)日。

對此，上述中石油人士也坦陳，盡管LNG作為交通運(yùn)輸動(dòng)力有很大的發(fā)展前景，但目前仍處于市場建設(shè)、開發(fā)和推廣階段，仍舊以部分省市為主，尚未形成全國性市場。“從重卡、公交到油田鉆機(jī)，再到LNG動(dòng)力船，市場的確要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)、接受的過程，可以說現(xiàn)在正處于由點(diǎn)及面、爆發(fā)式增長的前夜?！彼Q。

“這就像當(dāng)年西氣東輸建成后通到上海之初，供應(yīng)也是相對過剩的，因?yàn)橐皇钱?dāng)時(shí)的城市管道建設(shè)還沒有跟上，二是人們?nèi)匀涣?xí)慣于使用煤氣罐，對于天然氣的‘好處’并不了解。”該中石油人士認(rèn)為，一旦LNG被市場普遍接受認(rèn)可后，未來的市場空間將不可限量。本報(bào)記者 汪珺

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