各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全部就緒 三峽永久船閘今日試通航
將于１６日上午舉行的“三峽雙線五級連續(xù)船閘試通航儀式”，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全部就緒。
６月１０日，三峽水庫比預(yù)計(jì)提前５天蓄水到１３５米水位，為船閘贏得了在試通航前進(jìn)行實(shí)船試驗(yàn)的時(shí)間。三峽雙線五級連續(xù)船閘１３日進(jìn)行了單船通航測試，１４日進(jìn)行了船隊(duì)通航測試和試通航儀式預(yù)演。
長江三峽通航管理局局長張慶松向記者表示，這兩次測試都很順利，主要是對船、水和閘之間的互動(dòng)運(yùn)行狀況進(jìn)行觀察，結(jié)果讓人滿意。
他還介紹說，試通航結(jié)束后，三峽船閘在目前水情狀況下的運(yùn)行觀測還將繼續(xù)，等到７月長江流量達(dá)到每秒４萬立方米時(shí)，將進(jìn)入第二階段汛期大流量試航。
記者在現(xiàn)場還看到，船閘周圍已掛滿彩旗和橫幅，三閘室中隔墩已設(shè)立了主會(huì)場，參加建設(shè)的武警水電部隊(duì)正加緊威風(fēng)鑼鼓演練。新華社、中央人民廣播電臺和中央電視臺三家新聞單位的直播設(shè)備都已安裝完畢。
據(jù)悉，由于蓄水期間，大壩上下都積壓了不少過往船只，有關(guān)部門正爭分奪秒，爭取盡可能提前船閘正式開放時(shí)間，預(yù)計(jì)在６月２０日左右開放。（戴勁松 劉昕）
新聞背景：三峽永久船閘為什么要試航
三峽工程永久船閘試通航成功之后將進(jìn)入試航期，在試航期內(nèi)作進(jìn)一步的調(diào)試和檢驗(yàn)。試航期大約需要一年左右時(shí)間，通過交通部驗(yàn)收后才能正式投入運(yùn)營。
交通部長江航務(wù)管理局副總工程師姚育勝在接受記者采訪時(shí)說，三峽工程是世界最大的水利樞紐工程，永久船閘也是當(dāng)今世界上水頭最高、規(guī)模最大、運(yùn)行工況最為復(fù)雜的通航建筑物。三峽船閘為雙線五級船閘，線路長，船閘結(jié)構(gòu)段總長１６０７米，包括上下游引航道全長６４００多米。船閘上下游水位落差之大，水頭之高，船閘級數(shù)之多，都是世所罕見，技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，在國內(nèi)、國外都沒有這方面的成熟經(jīng)驗(yàn)。因此三峽船閘的運(yùn)行來不得半點(diǎn)馬虎，蓄水后船閘還需要反復(fù)調(diào)試。從國內(nèi)外船閘的實(shí)際運(yùn)行來看，船閘需要試運(yùn)行的時(shí)間也都是比較長的。
根據(jù)國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)頒布的《長江三峽二期工程樞紐工程驗(yàn)收大綱》的計(jì)劃安排和要求，在三峽船閘及其航道工程完成后，為了確定其是否具備通航條件，檢驗(yàn)通航建筑物及航道的設(shè)計(jì)效果和適航性能，研究掌握梭形船隊(duì)通過三峽船閘第一閘首的安全操作要領(lǐng)和三峽船閘的運(yùn)行規(guī)律，為制訂航法、合理調(diào)度及加強(qiáng)管理提供科學(xué)依據(jù)，還必須在三峽船閘投入試運(yùn)行前安排在船閘及上下游引航道、口門區(qū)和連接段進(jìn)行實(shí)船試驗(yàn)。
６月１０日，三峽水庫比預(yù)計(jì)提前５天蓄水到１３５米水位，為船閘贏得了在試通航前進(jìn)行實(shí)船試驗(yàn)的時(shí)間。６月１３日，第一次單船試驗(yàn)取得成功，１４日又成功進(jìn)行了船隊(duì)的試驗(yàn)。但是，由于目前三峽船閘上下游水流條件尚好，在三峽船閘開通后的此次試航無法反映三峽船閘在汛期大流量運(yùn)行的實(shí)際情況，為了掌握上下游口門區(qū)和連接段航道在大流量時(shí)的水流特性，為船舶通過該段航道提供實(shí)測資料，還必須安排汛期大流量的試航。汛期試航將選擇在７月中下旬流量達(dá)到４萬立方米每秒的時(shí)候進(jìn)行。（皮曙初 張先國）
三峽船閘試通航成功 萬噸船隊(duì)可達(dá)中國西部腹地
16日，通往神秘中國西部的大門洞開——世界最大雙線五級船閘試通航成功，萬噸船隊(duì)可直達(dá)西部腹地。
中國國務(wù)院副總理曾培炎和一萬多名情系三峽的建設(shè)者、設(shè)備制造者、海外來賓在現(xiàn)場目睹了這一刻。關(guān)注中國的海內(nèi)外億萬目光再次通過電視直播見證了這一事實(shí)。
16日上午八時(shí)五十分，國務(wù)院副總理曾培炎向世界宣布：世界最大的水利樞紐三峽工程船閘開始試通航。人造長江第四峽頃刻間巨大鑼鼓聲、歡笑聲、清脆汽笛聲響徹云霄。
九時(shí)四十分二十六秒，五星級豪華游輪神洲號從開闊的上游江面，緩緩駛?cè)朐缫汛蜷_的“天下第一門”內(nèi)。一同進(jìn)入的還有“仙娜號”游船和三艘護(hù)衛(wèi)船舶。
六十二點(diǎn)一九億元人民幣打造的三峽船閘，是世界最大水利樞紐三峽工程通航設(shè)備最特殊的一門，其規(guī)模、級數(shù)、總水頭、施工都屬世界最大的船閘，其通航量超過世界任何一個(gè)船閘，是控制西部經(jīng)濟(jì)命脈的總筏門。為此，船閘設(shè)計(jì)了一上一下南北兩條線，好似一條互不干擾的高速公路。
九時(shí)四十三分，由南線下行試航船隊(duì)全部進(jìn)入第二閘室，這時(shí)閘室水位同長江水位相平。船閘共有五個(gè)閘室，由于是初期蓄水一百三十五米，通航只需過四級即可。
十時(shí)零一分，上游第二閘首關(guān)閉成功，開始泄水，九分鐘后，閘室水位降到四閘室相同水位一百二十五米。
十二時(shí)二十 分，通過一級調(diào)節(jié)五個(gè)閘室的水位，試通航船隊(duì)輕松走下四十層樓高的三峽大壩，融入長江之中。至此歷時(shí)七年先后搬掉十八座山丘，辟開山體筑就的世界第一大船閘，試通航成功。
斷航六十七天的長江將恢復(fù)通航，“川江難，難于上青天”的歷史已成為過去，天險(xiǎn)變通途，川江河段將全面實(shí)現(xiàn)晝夜通航。從此，萬噸船隊(duì)可直達(dá)西部腹地。(全安華 楊禮兵)
新華網(wǎng) 2003年6月16日
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