按具體時間（見圖1），任何方向通過控制點的金額為1-2歐元（10瑞典克朗＝1歐元），每車每天最高收費金額為6歐元。雙向的收費金額是相同的，每次通行均需收費。夜間、周末和7月假期不征收交通擁堵費。各種免收費通行（如公交車、外埠車輛、以及Liding?島與斯德哥爾摩省其他地區(qū)之間的通行）意味著約15%的通行無需繳納交通擁堵費。

最初為了在市場推廣替代燃料車輛，替代燃料車輛無需繳納交通擁堵費。事實證明這是一種有效的方法：替代燃料車輛比例從2006年的3%升至2009年的15%。雖然當(dāng)時還使用了其他方法促進替代燃料車輛的銷售，但是多項研究表明，免收費發(fā)揮了重要的作用。之后，取消了2009年及以后銷售的替代燃料車輛免繳交通擁堵費的政策，原因在于它已經(jīng)充分發(fā)揮了促進市場銷售的作用。2012年，取消了所有替代燃料車輛無需繳納交通擁堵費的政策。免收費的目的在于鼓勵使用更環(huán)保的車輛，但是將“更環(huán)保”與“替代燃料”劃上等號遭到了人們的批評，尤其當(dāng)人們質(zhì)疑乙醇燃料汽車的環(huán)保作用之后。免收費適用于使用除汽油或柴油外其他燃料的車輛，如乙醇、生物燃料或混合燃料，而不考慮車輛實際使用哪種燃料（生物燃料和乙醇汽車可以通過普通汽油驅(qū)動），亦不考慮實際排放量。瑞典隨后實施的旨在鼓勵“綠色車輛”的政策使用了其他定義——通常使用每公里燃油消耗量限制?！熬G色車輛”豁免擁堵費的政策并不是為了定義什么是“綠色車輛”（許多人指出，事后證明該定義不完全符合初衷），而是表明豁免收費是一項非常有效的激勵某種汽車技術(shù)市場推廣的政策。

在Essinge分流道路上行駛的通過斯德哥爾摩的車輛無需繳納交通擁堵稅。這是斯德哥爾摩區(qū)南部和北部之間唯一一條免費通道。即使在交通擁堵費政策實施之前，Essinge分流道路已經(jīng)面臨嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，因此從純粹的交通角度而言，人們強烈支持向在Essinge分流道路通過的車輛收費。但是，由于周邊城市的強烈反對，斯德哥爾摩市的決策者決定該道路應(yīng)該免費。