美國(guó)明尼阿波利斯轉(zhuǎn)為HOT車(chē)道 節(jié)省車(chē)輛出行時(shí)間
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中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng)訊 (實(shí)習(xí)生 賈茹)能源基金會(huì)中國(guó)邀請(qǐng)來(lái)自英國(guó)倫敦、瑞典斯德哥爾摩、意大利米蘭、新加坡、美國(guó)明尼蘇達(dá)州和紐約市等國(guó)際專(zhuān)家，撰寫(xiě)《擁堵費(fèi)和低排放區(qū)國(guó)際最佳經(jīng)驗(yàn)》報(bào)告，系統(tǒng)介紹了國(guó)外在研究、制定、實(shí)施擁堵費(fèi)和低排放區(qū)方面的經(jīng)驗(yàn)，其中介紹了美國(guó)明尼阿波利斯I-394 HOV向HOT車(chē)道轉(zhuǎn)換的內(nèi)容。
項(xiàng)目歷史
I-394走廊是一條東西向交通設(shè)施，東端靠近明尼阿波利斯市區(qū)，連接I-94，西端連接I-494和雙子城（圖1）。這條長(zhǎng)11英里的走廊雙向各有三條車(chē)道，其中包括八英里長(zhǎng)的鉆石車(chē)道，在東端從第100號(hào)高速公路到I-94長(zhǎng)3英里的路障隔離雙向?qū)Ｓ密?chē)道。
圖1：MnPASS系統(tǒng)，明尼阿波利斯-圣保羅都市區(qū)
I-394每天可通行約150,000輛機(jī)動(dòng)車(chē)，其中不到5%為重型商用車(chē)輛（卡車(chē)）。通用車(chē)道的嚴(yán)重?fù)矶潞虷OV 2+交通設(shè)施承載能力不滿(mǎn)，意味著現(xiàn)在的HOV車(chē)道利用率不足。績(jī)效評(píng)估顯示，HOV車(chē)道50%的承載能力在高峰時(shí)段未被使用。這種情況自1992年設(shè)施開(kāi)放以來(lái)一直存在，導(dǎo)致不斷有將HOV車(chē)道向單人車(chē)輛開(kāi)放的要求。 Mn/DOT進(jìn)行的另外一項(xiàng)評(píng)估于2001年完成，評(píng)估得出的結(jié)論是，將車(chē)道轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄓ密?chē)道，不僅不具有成本效益，也會(huì)導(dǎo)致交通設(shè)施擁堵。研究還得出結(jié)論稱(chēng)，轉(zhuǎn)換成HOT車(chē)道運(yùn)營(yíng)，將是最符合成本效益的做法。
I-394 HOT車(chē)道概述
·日均通行150,000輛機(jī)動(dòng)車(chē)?
·11英里的東西向走廊
·8英里單車(chē)道
·3英里雙向雙車(chē)道?
·每個(gè)方向5個(gè)入口?
·第一批設(shè)施使用兩條白色條紋線(xiàn)作為車(chē)道緩沖隔離帶?
·間隔線(xiàn)代表入口（25%開(kāi)放）?
·2+汽車(chē)共乘、公共交通和摩托車(chē)免費(fèi)?
·不要求所有用戶(hù)均安裝自動(dòng)應(yīng)答器?
·道路上10%的用戶(hù)為付費(fèi)用戶(hù)?
·超過(guò)18,000臺(tái)自動(dòng)應(yīng)答器已在該走廊登記?
·最高收費(fèi)8美元，最低收費(fèi)0.25美元（平均收費(fèi)1.3美元）
