海上絲綢之路： 東西方海洋貿(mào)易文化交流之路
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海上絲綢之路面向東北亞、東南亞、印度洋以及波斯灣、東非沿海，其歷史進(jìn)程經(jīng)過了幾個(gè)重要階段
從中國起航的海上絲綢之路，面向東北亞、東南亞、印度洋以及波斯灣、東非沿海，其歷史進(jìn)程經(jīng)過了幾個(gè)重要階段。
形成期——秦漢時(shí)期。秦漢之際，趙佗在嶺南建立具有海洋性格的南越國，勢力東到閩越，西抵黔滇，南至今越南中部，與中國北方的匈奴號稱“強(qiáng)胡勁越”，擁有發(fā)達(dá)的造船業(yè)和強(qiáng)大的海軍，主導(dǎo)著南海交通與貿(mào)易。番禺作為南越國的國都和嶺南中心城市，是南海北岸的主要港口和舶來品集散中心。1982年，南越王墓出土的具有波斯風(fēng)格的銀盒、兩河流域工藝制作的金珠泡飾、非洲原支象牙等珍貴文物，見證了當(dāng)時(shí)“番禺都會”的貿(mào)易實(shí)況。南越國時(shí)期的對外貿(mào)易，不僅奠定了番禺作為南海沿岸的貿(mào)易中心與交通樞紐地位，而且為漢代海上絲綢之路發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
公元前111年，漢武帝平南越，派遣使者從徐聞、合浦等地前往南海地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡），這是海上絲綢之路發(fā)展史上的里程碑。從嶺南番禺、徐聞、合浦等港口起航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線，在印度洋上相遇并實(shí)現(xiàn)了對接，標(biāo)志著連接?xùn)|西方的海上絲綢之路已經(jīng)貫通。
發(fā)展期——魏晉南北朝。這一時(shí)期是中國的分裂割據(jù)時(shí)期，南方六朝政權(quán)（東吳、東晉、宋、齊、梁、陳）因?yàn)榕c北方對峙，更注重向南方海洋發(fā)展，南方較為安定的環(huán)境與不斷加快的開發(fā)進(jìn)程，造船、航海技術(shù)的進(jìn)步以及航海經(jīng)驗(yàn)的積累，也為海上絲綢之路發(fā)展提供良好條件，從廣東到東南亞各國的商船已經(jīng)不再沿著海岸近海，而能夠在深海航行。南海絲路開辟了自廣州起航，經(jīng)海南島東面海域，穿越西沙群島海面的深海航線。這條航線穿越馬六甲海峽、印度洋后，向西延伸到了西亞地區(qū)。
繁榮期——隋唐時(shí)期。隋唐時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)重心南移，社會經(jīng)濟(jì)取得了高度的發(fā)展，并創(chuàng)造了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)和空前強(qiáng)大的國力，唐朝成為世界上最富強(qiáng)的國家之一。中國與西方的交通以陸路為主轉(zhuǎn)向以海路為主，海上絲綢之路進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。唐朝宰相賈耽撰《皇華四達(dá)記》記錄了從沿邊州郡進(jìn)入“四夷”的七條路線，其中登州海行入高麗渤海道、廣州通海夷道為主要海路。廣州通海夷道貫穿南海、印度洋、波斯灣和東非海岸的90多個(gè)國家和地區(qū)，是中古世界最長的遠(yuǎn)洋航線，亞、非洲際海上大動(dòng)脈。
唐代南海絲綢之路與東南沿海交通緊密對接，并與航向日本、朝鮮的東海絲綢之路相連接，交州、廣州、泉州、明州（寧波）、揚(yáng)州、登州等成為海上絲綢之路上的重要港口。唐朝在廣州設(shè)立市舶使，創(chuàng)立新的貿(mào)易管理制度，宋代以后在其他港口設(shè)置市舶司，一直到清代，始為海關(guān)制度取代，對海上絲綢之路發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。
鼎盛期——宋元時(shí)期。元時(shí)期中國造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針應(yīng)用于航海，中國商船的遠(yuǎn)航能力大為加強(qiáng)。更重要的是宋代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)超前代，私人海上貿(mào)易在政府鼓勵(lì)下得到極大發(fā)展。元朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商政策，鼓勵(lì)海外貿(mào)易，海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段。
宋代先后在廣州、明州、杭州、泉州、溫州、秀州和密州等沿海港口設(shè)置市舶司，管理海外貿(mào)易，而以粵、閩、浙最為緊要，合稱“三路市舶”。神宗時(shí)頒布了中國歷史上第一部海洋貿(mào)易管理?xiàng)l例——《廣州市舶條》，元代對海外貿(mào)易的法規(guī)進(jìn)行修訂，先后頒行了《至元市舶法》、《延祐市舶法》。
轉(zhuǎn)折期——明清時(shí)期。15-18世紀(jì)是人類歷史重大變革時(shí)代。歐洲人開啟的地理大發(fā)現(xiàn)與大航海時(shí)代，開辟了世界海洋貿(mào)易新時(shí)代。與古代海上絲綢之路相比較，這一時(shí)期東西方海上交通發(fā)生了根本性的變化，西歐商人的海上殖民與擴(kuò)張，改變了傳統(tǒng)海上絲綢之路以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性。明清帝國長期采取海禁政策，壓制了唐宋以來蓬勃發(fā)展的海洋貿(mào)易，長期關(guān)閉除廣東之外的福建、浙江市舶司。清朝統(tǒng)一臺灣后，在沿海設(shè)置了粵、閩、浙、江四海關(guān)，由于歷史、地理、政治等因素，中國與西方國家的貿(mào)易逐漸集中到廣東。1757年，清廷將對歐洲貿(mào)易限于廣州，即所謂的“一口通商”，一直到鴉片戰(zhàn)爭后五口通商為止。
經(jīng)過西人的航海擴(kuò)張，東西方海洋交通納入了全球海洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。從西歐出發(fā)前往中國的航線除傳統(tǒng)的海上絲綢之路外，新辟兩條：一是沿非洲西海岸南下，繞過非洲南端好望角，橫渡印度洋，經(jīng)蘇門答臘島西南部海面穿越巽他海峽，北上進(jìn)入南海，到達(dá)澳門和廣州；或者繞道馬六甲海峽，從中南半島海面到達(dá)廣州。另一條是橫渡大西洋，從美洲繞過麥哲倫海峽，橫渡太平洋，航行至菲律賓群島，再從菲律賓出發(fā)，直航到廣東、福建等沿海地區(qū)。后來美國加入對華貿(mào)易，美國船舶又開辟了新的太平洋航線。
在人類漫長的文明進(jìn)程中，海上絲綢之路把東西方各國各民族聯(lián)結(jié)在一起，東西方物質(zhì)文明與精神文明的接觸、交流、互動(dòng)與友好往來，帶動(dòng)世界歷史不斷向前發(fā)展，譜寫人類海洋文明最華彩的、最富有成果的篇章，為人類文明進(jìn)步作出重要的貢獻(xiàn)。
