北京地鐵燕房線有望明年完工 首次實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛
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圖為燕房線列車(chē)效果圖，列車(chē)通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)“全無(wú)人駕駛”，最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)，最大載客量為1262人。
實(shí)習(xí)記者 曹政
在外觀造型上，像一只水中前行的海豚；內(nèi)在技術(shù)上，則能實(shí)現(xiàn)不用配備司機(jī)的“全無(wú)人駕駛”。昨日，中國(guó)北車(chē)發(fā)布消息，獲得60輛北京燕房線地鐵列車(chē)合同，燕房線列車(chē)也首次露出真容。據(jù)了解，這是中國(guó)內(nèi)地首批符合自動(dòng)化等級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)地鐵列車(chē)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
“海豚”列車(chē)國(guó)際領(lǐng)先
“外觀上看起來(lái)就像一只海豚。”中國(guó)北車(chē)發(fā)布的燕房線列車(chē)效果圖顯示，車(chē)身是現(xiàn)代感十足的海豚膚色，車(chē)身下方還點(diǎn)綴一條橘紅色的色帶。中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司負(fù)責(zé)燕房線列車(chē)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)理汪忠海告訴記者，燕房線列車(chē)的造型靈感來(lái)自于海豚，海豚在水中前行需要很好的流線型來(lái)克服海水的阻力，而根據(jù)仿生學(xué)將海豚的這一靈動(dòng)外形幻化成車(chē)頭設(shè)計(jì)當(dāng)中，既美觀，也能降低空氣阻力。
不僅如此，列車(chē)細(xì)微之處也能看到“老北京”的特點(diǎn)。記者從列車(chē)效果圖上看到，燕房線列車(chē)車(chē)燈的設(shè)計(jì)像是一段蜿蜒不絕的長(zhǎng)城城墻，車(chē)身色帶局部也采用“城墻”的圖案形式，與車(chē)頭相呼應(yīng)，洋溢著北京古城的韻味。
在燕房線列車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將首次真正做到“無(wú)人駕駛”。據(jù)了解，這批“無(wú)人駕駛”地鐵列車(chē)采用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級(jí)全世界最高自動(dòng)化等級(jí)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。列車(chē)的最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)，共4輛編組，車(chē)體采用B型不銹鋼車(chē)體，最大載客量為1262人。
“與普通的有人駕駛列車(chē)相比，最明顯的是燕房線列車(chē)沒(méi)有被隔離出來(lái)的司機(jī)駕駛間，乘客可以直接觸摸到列車(chē)前方的擋風(fēng)玻璃。”汪忠海說(shuō)。這項(xiàng)全無(wú)人駕駛技術(shù)也意味著，列車(chē)啟動(dòng)后，將不再需要司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，自己就能實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車(chē)離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)，完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)休眠等全套操作。
無(wú)人駕駛安全仍有保障
“無(wú)人駕駛技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)開(kāi)發(fā)使用30多年?！蓖糁液＝榻B，國(guó)外的運(yùn)營(yíng)使用非常常見(jiàn)，也積累了很多經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，我國(guó)在理論上對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究也很成熟，完全有能力進(jìn)行實(shí)踐。
沒(méi)有人駕駛會(huì)不會(huì)不如有人駕駛安全？據(jù)介紹，其實(shí)，無(wú)人駕駛地鐵車(chē)非常智能，既具有自檢測(cè)、自診斷、自復(fù)位功能，同時(shí)又設(shè)置多重“防護(hù)網(wǎng)”保障列車(chē)運(yùn)行安全。在此之前，本市機(jī)場(chǎng)線和上海10號(hào)線都被稱(chēng)作“無(wú)人駕駛”的“吃螃蟹者”?！暗谶\(yùn)營(yíng)上，之前的這些列車(chē)還無(wú)法做到‘無(wú)人駕駛’?！蓖糁液Ｕf(shuō)，更重要的是，這些列車(chē)的技術(shù)往往是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)而來(lái)。燕房線列車(chē)使用的則采用我國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)。
目前現(xiàn)有的人工駕駛地鐵車(chē)，緊急狀態(tài)下司機(jī)和乘客可實(shí)行對(duì)講，而無(wú)人駕駛地鐵車(chē)直接由OCC（運(yùn)營(yíng)控制中心）與乘客進(jìn)行緊急對(duì)講，煙火報(bào)警信息與視頻的聯(lián)動(dòng)控制確保OCC對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。
相較于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動(dòng)無(wú)人駕駛降低了因人的行為失誤帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)列車(chē)的“有人駕駛”很大程度依賴于駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而無(wú)人駕駛地鐵車(chē)在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，第一時(shí)間由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)并作出“決策”。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對(duì)停站時(shí)間和運(yùn)營(yíng)效率帶來(lái)的影響，有效縮短行車(chē)間隔，全自動(dòng)“無(wú)人駕駛”列車(chē)也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對(duì)列車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)影響?！皬囊婚_(kāi)始的設(shè)計(jì)層面，無(wú)人駕駛的列車(chē)安全性、可操控性就比人工駕駛的列車(chē)要強(qiáng)，乘客可以放心乘坐。”汪忠海說(shuō)。
燕房線有望明年完工
據(jù)了解，燕房線全長(zhǎng)21.4公里，由燕化產(chǎn)業(yè)區(qū)南端起，自西向東分別經(jīng)過(guò)燕化站、老城區(qū)北站、饒樂(lè)府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站，接入房山線目前西端終點(diǎn)站蘇莊站。與房山線北延的地下線不同，燕房線全程為高架線。
同時(shí)，燕房線還將設(shè)置支線，支線從饒樂(lè)府站分流，經(jīng)老城區(qū)站、顧冊(cè)站到達(dá)周口店鎮(zhèn)站。根據(jù)早前中國(guó)鐵道科學(xué)研究院對(duì)燕房線項(xiàng)目進(jìn)行的環(huán)評(píng)公示，這條新的軌道交通線總投資約88.4億元。
北京軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)張登科介紹，目前燕房線正在抓緊建設(shè)中，已經(jīng)進(jìn)入土建施工階段。根據(jù)早前發(fā)布的消息，燕房線有望在明年完工。