中央要求徹查沉船事件原因：不放過一絲疑點(diǎn)
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解讀
翻沉船只扶正準(zhǔn)備注意什么？
需避免對乘客造成二次傷害
交通運(yùn)輸部救助打撈局副局長王雷介紹，扶正類似平時(shí)打包裹，把繩子從包裹的一邊穿過去，從底下拉上來，再把它翻上來。
大連海事大學(xué)教授朱玉柱介紹，起吊對船內(nèi)的遇險(xiǎn)者或者遺體來說是二次傷害，另外起吊時(shí)水同時(shí)往外淌，船體情況時(shí)刻在變化，起吊多大高度，向哪個(gè)方向扳正，這也是需要考慮的。如果開始進(jìn)行扶正，圍繞著翻沉輪船的救援工作要暫停，所有的救援船只要離開。
早在3日晚9點(diǎn)40分，東方之星輪開始切割作業(yè)，大概切出了一個(gè)55厘米×60厘米的口子，在切割進(jìn)行之前，工程師拿著圖紙來核對切割的區(qū)域，并在船底上做了記號，而且還用小錘子來錘船底。朱玉柱解釋說，拿錘子敲船鑿殼，主要是要看這是一個(gè)灌滿了水的實(shí)體還是空氣艙。通過聽回聲判斷是否有人。
為何不直接打撈整船？
破拆將為幸存者留更多生還機(jī)會
3日晚，救援人員進(jìn)行了一小部分的切割作業(yè)，但是很快就停止了。如果要進(jìn)行切割作業(yè)的話，需要考慮哪些問題？
大連海事大學(xué)救助與打撈工程專業(yè)弓永軍教授說：“切割作業(yè)主要的目的是為了救人，發(fā)現(xiàn)有生命跡象的地方，要開口爭取把人能夠救出來。如果沒有生命跡象的存在，就把這個(gè)口子再合上。在開口作業(yè)的過程中，需要注意不要影響到船的穩(wěn)定性?！薄霸诘箍鄣那闆r下，因?yàn)榇瑑?nèi)外水位還是有一定水位差，也就是我們之前所說的船內(nèi)有一定的氣穴，或者說氣墊等存在，具有沒有完全被水浸沒的空間。當(dāng)切割開口以后，有可能水的注入就會把空氣排出來。之后可能就會有一些原來未被注滿水的地方注入水，對于被救人員是不利的，這些地方要注意?！?/p>
在現(xiàn)場指揮救援的中國船級社武漢分社總經(jīng)理王志剛說，開孔是探測生命的最后一招，此前救援人員已通過生命探測儀反復(fù)探測，沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象，就只能開孔直接看，確保萬無一失。
針對網(wǎng)友“為什么不把沉船直接整船打撈”的質(zhì)疑，救援專家表示，救人是當(dāng)前的第一要?jiǎng)?wù)，破拆將為處于底層的幸存者帶來更多生的希望。只有確定沒有生命跡象，再把船翻過來，打撈基本上是最后階段才用到的方式。王志剛表示，按照國際慣例，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。