世界屋脊架起空中立交——西藏民航50年發(fā)展紀(jì)實
|
|
新華網(wǎng)拉薩８月１０日電（記者張京品、許萬虎）都說西藏的路是“天路”。當(dāng)“銀色的神鷹”展翅，自由翱翔空氣稀薄地帶，期盼“天路”溝通世界的高原人，眼里總會劃過一抹遙遠的遐想。
１９６５年，北京－成都－拉薩航線通航。從篳路藍縷艱難創(chuàng)業(yè)，到堅持不懈開拓前進，５０年來，西藏民航事業(yè)逐漸成為助力西藏發(fā)展的“空中引擎”。
篳路藍縷 突破世界屋脊“飛行禁區(qū)”
西藏平均海拔超過４０００米，空氣稀薄，氣候復(fù)雜，很長一段時間里，被國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。
上世紀(jì)４０年代，中美兩國聯(lián)合開通了經(jīng)西藏的“駝峰航線”，為抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利作出了重要貢獻，但也損失５００多架飛機，犧牲２０００多名飛行員。
１９５５年，黨中央、國務(wù)院決定開辟北京至拉薩的民用航線。經(jīng)過十年反復(fù)試驗，１９６５年３月１日，一架伊爾－１８型飛機從北京起飛，于次日飛抵西藏當(dāng)雄機場。
同年，空軍工程部隊及駐藏人民解放軍，在距離拉薩８５公里的貢嘎縣境內(nèi)建成貢嘎機場。１９６６年底，伊爾—１８型飛機從成都雙流機場飛往貢嘎機場，載客試航成功。隨著西藏經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，１９７５年，貢嘎機場開辟了蘭州—格爾木—拉薩航線。
數(shù)據(jù)顯示，１９６６年至１９７６年，旅客發(fā)運量平均每年遞增２４．２％，貨郵發(fā)運量平均每年遞增９．９％。民航溝通西藏與外界的能力日益凸顯。
１９８５年，民航西藏區(qū)局成立，為西藏民航事業(yè)發(fā)展開拓了廣闊空間。原民航西藏區(qū)局黨委書記李順華說：“在國家的大力投入下，機場開始搞大規(guī)模擴建，陸續(xù)建起了１萬平方米的候機樓，跑道和停機坪也煥然一新?！?/p>
２００１年起，西藏民航基礎(chǔ)建設(shè)步伐快速推進。目前西藏共有拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平５個運輸機場運營。
２０１１年，西藏成立了世界上首家以高原為基地運行的航空公司——西藏航空有限公司，結(jié)束了西藏沒有本土航空公司的歷史。
２０１２年，中國民航局與西藏簽署了《關(guān)于促進西藏民航跨越式發(fā)展的會談紀(jì)要》，成為西藏民航發(fā)展的又一里程碑。民航西藏區(qū)局局長李漢成說，５０年來，西藏民航已累計保障航班安全起降２０．６萬架次，完成旅客吞吐量２４７１．６４萬人次、貨郵吞吐量３２．９９萬噸。目前５８條航線通航上海、成都等３８個城市。
迎難而上 民航人確保“空中走廊”
通航以來，西藏民航克服高寒缺氧、飛行條件復(fù)雜等困難，堅持“雙機長”執(zhí)飛制度，推進新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，創(chuàng)造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時間最長”的記錄。
上世紀(jì)８０年代，保證飛行安全主要依靠摩爾斯電碼傳輸氣象點信息，再通過手繪氣象圖指導(dǎo)飛行?！帮w機起飛前，往往要收集近３００個氣象點信息，再傳送到氣象預(yù)報員那里手繪出來。流程雖然繁瑣，但絲毫不敢懈怠。”李順華說。
上個世紀(jì)，每至午后，機場附近便風(fēng)沙漫天。為確保飛機安全起降，機場員工義務(wù)植樹到深夜，期間每人只領(lǐng)一碗面條充饑。李順華說，經(jīng)過民航人的艱苦努力，硬是在機場周圍建起三排防護林帶，改善了局地氣候。
陳清志是全國唯一一名在兩個海拔４０００米以上的機場當(dāng)過站長的人，先后在民航昌都和阿里站工作。
“當(dāng)時邦達機場基礎(chǔ)設(shè)施差，員工全部露天工作，在停機坪站了很久，回到房間要半小時才能暖和過來。”陳清志說，由于高寒缺氧，員工休息不好，有些人每天只睡４小時。
在阿里昆莎機場，為確保飛行安全，機場人員不得不定時驅(qū)鳥，有時候驅(qū)鳥炮打不響，只好繞著跑道用喇叭和警報驅(qū)鳥?！鞍踩敲窈降纳€，必須確保萬無一失。”陳清志說。
“在西藏民航工作，沒有點精神是不可能干出成績的，這種民航精神鑄就了‘空中禁區(qū)’的奇跡?！泵窈轿鞑貐^(qū)局黨委書記白珍說。
堅守使命 構(gòu)筑西藏“保障線、生命線”
民航是“西藏的生命線、保障線”，促進了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、對外交流、邊防建設(shè)和國防鞏固，改善了西藏的投資環(huán)境。
貢嘎機場所在地甲竹林村的變遷便是一個縮影。１９６６年，這里是一片荒涼的河灘地。如今，村人口近千人，超市、旅館、休閑場所等一應(yīng)俱全，變身航空城。
民航發(fā)展還帶動了旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)、加工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。李漢成說，民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量，旅游業(yè)的發(fā)展也將推動西藏民航發(fā)展。
２００６年林芝機場建成通航。２０１４年，林芝全市接待國內(nèi)外游客１５２萬人次，旅游總收入１１．１億元，分別是２００５年的３．８倍和１１倍。
過去有個說法，在偏遠藏區(qū)得了病，只能等死。如今，西藏民航與航空公司、醫(yī)院等建立專門的綠色通道機制，近年來已成功運送百余病患赴內(nèi)地治療。
西藏是重要的國家生態(tài)安全屏障。上世紀(jì)六十年代末，民航派出飛機對西藏進行航空測繪，認定了森林資源儲量，如今飛機更成為高原綠色生態(tài)巡航器。
５０年地覆天翻。航線經(jīng)緯交錯間，民航人為西藏發(fā)展進步編織的美好藍圖清晰堅定。