在激烈的市場競爭中,航空公司為降低運(yùn)營成本,減少免費(fèi)服務(wù),增加有償服務(wù),提高“輔營收入”,這本身并無不可,但必須在法律規(guī)定的許可范圍之內(nèi)進(jìn)行

天津航空自10月28日起全面推出多選項(xiàng)、定制化航空出行產(chǎn)品,為購買國內(nèi)航線不同折扣機(jī)票的旅客提供不同額度的托運(yùn)行李服務(wù)。取消了4折(不含)以下價(jià)格機(jī)票的免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù),4折及以上價(jià)格機(jī)票可對(duì)應(yīng)10公斤至30公斤不等的免費(fèi)托運(yùn)行李額。同時(shí),國內(nèi)航線除尊享經(jīng)濟(jì)艙以及公務(wù)艙餐食統(tǒng)一化供應(yīng)外,其余艙位將采用多選擇性的付費(fèi)點(diǎn)餐服務(wù)模式,也就是普通經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食(10月18日《都市快報(bào)》)。

一直以來,給旅客提供免費(fèi)餐食是航空公司的一項(xiàng)標(biāo)配服務(wù)。航空公司現(xiàn)在面對(duì)激勵(lì)的市場競爭,為了降低經(jīng)營成本,提高利潤率,取消經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)餐食,實(shí)行有償點(diǎn)餐模式。這可能讓旅客在解決吃飯問題上需要多些花費(fèi),不過這種做法屬于航空公司的自主經(jīng)營行為,并沒有違反相關(guān)規(guī)定,至于能不能行得通,直接交由市場選擇即可,旅客會(huì)對(duì)航空公司的這種商業(yè)行為給出答案。

道理很簡單,如果乘坐經(jīng)濟(jì)艙的旅客覺得不劃算、不方便,那么就會(huì)選擇其他提供免費(fèi)餐食的航空公司,造成旅客的流失,必然倒逼航空公司重新走回對(duì)經(jīng)濟(jì)艙旅客提供免費(fèi)餐食的老路上來。反之,如果乘坐經(jīng)濟(jì)艙的旅客并不覺得此舉有什么不妥,也不在乎多花一點(diǎn)錢點(diǎn)餐,仍然選擇乘坐取消經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食的航空公司的航班,那么航空公司取消經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食的套路就沒問題。

然而,航空公司取消4折以下低價(jià)票旅客的免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù)卻不一樣。雖然從商業(yè)邏輯角度說,航空公司取消低價(jià)票旅客的免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù)與取消經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)餐食并沒有本質(zhì)區(qū)別,都是免費(fèi)服務(wù)改為有償服務(wù),都可以交由市場選擇。但在法律上,航空公司取消4折以下低價(jià)票旅客的免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù)的做法屬于違規(guī)的商業(yè)行為。

《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第三十八條規(guī)定:“每位旅客的免費(fèi)行李額(包括托運(yùn)和自理行李):持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤,公務(wù)艙旅客為30公斤,經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客無免費(fèi)行李額?！钡谒氖畻l規(guī)定:“旅客應(yīng)對(duì)逾重行李付逾重行李費(fèi),逾重行李費(fèi)率以每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5%計(jì)算,金額以元為單位。”換句話說,不管旅客購買的飛機(jī)票票價(jià)有沒有打折扣,都享有免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù),這是旅客依法按規(guī)享受的正當(dāng)服務(wù)、基本服務(wù),任何時(shí)候都不該被剝奪。只是不同等級(jí)艙位的乘客享受到的免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù)的行李額度不同而已,乘客托運(yùn)的行李只有在超出免費(fèi)行李額時(shí)才可以收取托運(yùn)費(fèi)。

總之,在激烈的市場競爭中,航空公司為降低運(yùn)營成本,減少免費(fèi)服務(wù),增加有償服務(wù),提高“輔營收入”,這本身并無不可,但必須在法律規(guī)定的許可范圍之內(nèi)進(jìn)行,不能違反法律法規(guī),損害旅客的合法權(quán)益。

相關(guān)文章