流動(dòng)沙漠環(huán)境“四帶一體”的風(fēng)沙危害綜合防治模式——包蘭鐵路

1958?年,包蘭鐵路建成通車,該線路在沙坡頭段穿越騰格里沙漠東南緣。大面積格狀流動(dòng)沙丘由西北向東南傾斜,呈階梯狀分布;而鐵路正處于沙丘階梯下方,加之常年盛行西北偏西風(fēng)和西北風(fēng),鐵路走向大致與主風(fēng)向呈?45°?夾角,沙丘副梁前移埋壓造成嚴(yán)重的風(fēng)沙危害。

經(jīng)過長期試驗(yàn),初步建立了由高立式柵欄構(gòu)成的前沿阻沙帶、草方格與無灌溉植物結(jié)合的固沙帶、灌溉條件下的喬灌木林帶、礫石平臺(tái)緩沖輸沙帶的阻、固、輸、導(dǎo)“四帶一體”的防沙體系。因利用礫石平臺(tái)輸沙難以實(shí)現(xiàn),林帶灌溉也受水資源限制,經(jīng)不斷改進(jìn),形成?2?個(gè)基本條帶,即:流沙迎風(fēng)方向最前沿設(shè)立高立式柵欄構(gòu)成阻沙區(qū);設(shè)置半隱蔽式?1?m×1?m?草方格沙障和沙障內(nèi)栽植一定密度的固沙植物,形成固沙林帶區(qū),最終建立了“以固為主,阻-固結(jié)合”的綜合防沙體系(圖?1)。

沙坡頭防沙體系的建立和完善,有效控制了區(qū)內(nèi)風(fēng)沙活動(dòng),防護(hù)效果良好。固沙區(qū)內(nèi)近地表風(fēng)速降低了?50%?以上、輸沙量減少了近?80%,沙丘表面穩(wěn)定;格狀沙丘上起初建立的灌木-半灌木人工林帶逐漸演替為草本植物-半灌木天然植被,土壤結(jié)皮形成,蘚類及一年生植物出現(xiàn),生物固沙作用加強(qiáng);由于環(huán)境改善,植被區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了新的動(dòng)、植物種,構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)定的固定沙地生態(tài)系統(tǒng),并有由隱域性(流沙)地理環(huán)境向地帶性地理環(huán)境(草原化荒漠)演變的趨勢(shì)。該防護(hù)體系積累了在流動(dòng)沙漠中以工程固沙方法為主的沙害防治經(jīng)驗(yàn),成為我國流沙環(huán)境交通干線風(fēng)沙危害防治的首個(gè)成功模式。

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