車展是汽車巨頭展示各自實(shí)力的重要舞臺(tái)，全球首發(fā)車、概念車、新車的多寡常常被用來(lái)衡量一個(gè)車展的級(jí)別。上海車展作為中國(guó)最權(quán)威、國(guó)際上最具影響力的汽車大展之一，一直都以展出新車、概念車最多而備受關(guān)注。面對(duì)國(guó)際品牌概念車的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)積極應(yīng)戰(zhàn)，紛紛推出本土的概念車。但以中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展水平，推出概念車是否為時(shí)尚早？
聚焦車展
不惜巨資開發(fā)概念車
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國(guó)際汽車展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對(duì)概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車。
世界通行的概念車的開發(fā)，有兩種思路，“品牌概念車”和“量產(chǎn)概念車”。前者堪比巴黎高級(jí)時(shí)裝，能夠預(yù)示著下一季甚至幾年后的流行。而“量產(chǎn)概念車”就如同成衣展上發(fā)布的成衣，它是即將推向市場(chǎng)的車型的樣品，它不像高級(jí)時(shí)裝在材質(zhì)、設(shè)計(jì)上那么天馬行空，而具有了“可穿性”和“可大批復(fù)制性”，它具有一定的前瞻性，但是憑企業(yè)目前的開發(fā)和制造實(shí)力，是完全可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。
記者發(fā)現(xiàn)
概念車越炒越熱
概念車被認(rèn)為是投入巨大，但很可能無(wú)法投入實(shí)際生產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)性投資，例如造價(jià)高達(dá)3000萬(wàn)元的“自主魔力”車就是一個(gè)證明，它真的要量產(chǎn)的話也不知道要等到多少年。在國(guó)外，汽車工業(yè)的發(fā)展是先有技術(shù)開發(fā)，然后再有汽車生產(chǎn)的，也就是說(shuō)要走“設(shè)計(jì)——制造概念車——展示和探討——定型生產(chǎn)”的路子。目前新推出的車型，很多都是由幾年前推出的概念車演化而來(lái)的，而且其身上往往有不僅僅限于一、兩輛概念車的影子。
概念車是被用來(lái)表達(dá)其設(shè)計(jì)理念、展示一種流行趨勢(shì)、探討某種技術(shù)可行性或者進(jìn)行新技術(shù)的推廣應(yīng)用，以及檢驗(yàn)其他行業(yè)相關(guān)技術(shù)在汽車行業(yè)運(yùn)用可能性的最好載體；概念車實(shí)際上就是實(shí)驗(yàn)品，它們直接被放在公開展覽場(chǎng)合向觀眾展示，與消費(fèi)者進(jìn)行面對(duì)面地交流并獲取其反饋信息，對(duì)于根據(jù)實(shí)際需求和愛好修正其設(shè)計(jì)有莫大的好處，這就好比在修建房屋前先做一個(gè)小尺寸的模型一樣，能夠達(dá)到所見即所得的目的。
能夠開發(fā)出概念車，從某種意義上說(shuō)正表明汽車行業(yè)已經(jīng)脫離了按照已有圖紙制造的初級(jí)階段，走出了加工廠的誤區(qū)。
記者調(diào)查
國(guó)產(chǎn)概念車為概念而概念
調(diào)查研究表明：一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車的汽車廠可以支撐汽車外形的研發(fā)，一個(gè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車的企業(yè)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，一個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車的企業(yè)可以支撐汽車底盤的研發(fā)，而只有年產(chǎn)200萬(wàn)輛汽車才能達(dá)到具有開發(fā)寬系列產(chǎn)品能力。試看韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在銷量上已經(jīng)成為強(qiáng)國(guó)，但是至今沒(méi)有形成自己的風(fēng)格，無(wú)論是現(xiàn)代，還是起亞，模仿的痕跡仍然很濃重，更何況中國(guó)企業(yè)呢？
在國(guó)內(nèi)，合資企業(yè)往往沒(méi)有自主開發(fā)的迫切需求，想要新車型只要向合資外方付一筆車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)就可以了，而合資外方也無(wú)意讓中國(guó)伙伴來(lái)影響它們對(duì)未來(lái)的決策。而自主品牌，則大部分還在生存線上掙扎，它們追求的是如何把目前的車造好，品牌延續(xù)及未來(lái)概念還沒(méi)有納入他們的議事日程。
另一方面，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然還是一個(gè)“未出師的學(xué)徒”，雖然可以在流水線上大批生產(chǎn)合格汽車，甚至可以天馬行空地規(guī)劃新車的設(shè)計(jì)圖稿，但是卻缺乏把它變成“成衣”的能力。
專家說(shuō)法
推出概念車為時(shí)尚早
面對(duì)越炒越熱的概念車，有關(guān)專家認(rèn)為：“中國(guó)汽車企業(yè)推出概念車為時(shí)尚早?！边@位專家告訴記者，概念車展現(xiàn)的不是實(shí)際的車，而是一種美學(xué)的、動(dòng)力學(xué)的概念。與跨國(guó)公司相比，中國(guó)本土的汽車制造，無(wú)論在技術(shù)上，還是理念上都存在一定的差距。中國(guó)汽車企業(yè)的生命線應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)適合老百姓的中國(guó)家庭汽車。這種汽車強(qiáng)調(diào)的是低廉的價(jià)格、可靠的質(zhì)量和完善的服務(wù)，脫離了實(shí)用和經(jīng)濟(jì)，中國(guó)汽車就失去了自己的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車應(yīng)當(dāng)先解決溫飽問(wèn)題，也就是占領(lǐng)中國(guó)家庭汽車市場(chǎng)的問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)展出概念車，現(xiàn)在還不是時(shí)候。
不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：國(guó)產(chǎn)概念車贏得了國(guó)人的喝彩和敬意，盡管這些概念車還有很大的改進(jìn)余地，但是卻讓人們看到了自主品牌的未來(lái)。畢竟，中國(guó)人已經(jīng)意識(shí)到?jīng)]有品牌，造多少車都是別人的輝煌；沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)企業(yè)永遠(yuǎn)都是廉價(jià)的打工者。只有重視自主品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能在成為汽車“生產(chǎn)”和“消費(fèi)”大國(guó)之外，真正走向汽車“工業(yè)”大國(guó)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)人士稱：中國(guó)企業(yè)推出概念車尚早，要發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，最終靠的是中國(guó)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。沒(méi)有自己的品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)就似“盲人摸象”，就是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的不負(fù)責(zé)任。 (記者 侯娟)
【名詞解釋】
什么叫概念車
通常我們一翻開汽車雜志，迎面而來(lái)的精美圖片大都標(biāo)注著是某某概念車，如果您不是車迷可能就會(huì)問(wèn)究竟什么是概念車呢？概念車由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車不是將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
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