刁志超中國網時事評論員

10月20日起，中鐵總全面推進高鐵快運業(yè)務開展，將在全國所有高鐵列車經停的505個城市試行，基本實現直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經濟發(fā)達縣域全覆蓋。

自中國鐵路市場化改革以來，鐵路方面就相繼不斷有好的措施、業(yè)務出臺?？梢哉f，高鐵快運是市場化與供給側結構性改革催生的碩果，只不過早前是由各地方鐵路“試水”，而今中鐵總從頂層部署全面推開，將更有利于高鐵快運業(yè)務的向好向快和健康發(fā)展。

一方面頂層設計的高鐵快運業(yè)務，能夠實現產品價格與服務標準的統一，有利于品牌的打造；另一方面隨著國家高鐵網的不斷建設完善，未來高鐵快運資源在市場中所能起到的決定性作用不可小覷。

根絕國家《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2030年我國高鐵里程將達到4.5萬公里，比現有的2萬公里還多一倍，基本覆蓋了我國所有人口稠密與經濟發(fā)達地區(qū)。其在為百姓生活帶去更多選擇與方便的同時，更能通過市場競爭的帶動作用，促進快運服務行業(yè)整體向好發(fā)展，在提高服務品質的基礎上，價格上更加優(yōu)惠，最終實現降低社會物流與百姓生活成本的目的，改革紅利實現全民共享。

方便高效、準時正點、受外界因素干擾小等，高鐵快運業(yè)務的優(yōu)勢顯而易見，但比起其它快運，消費者可能還是會在接取送達方面有些擔心。如何按著約定時間將物品送達指定人手中，是高鐵快運業(yè)務必須要面對的一個問題，也就是服務上的“最后一公里”問題。無論是采取與公路快運合作，亦或是自己索性單干的方式，鐵路部門都必須想辦法把它解決好，否則就會讓高鐵快運優(yōu)勢大打折扣，最終難以達到改革想要的效果。

但無論怎樣，鐵路部門敢于嘗試、勇于探索的工作方式都值得肯定，近年，其在提高產品服務上所做的努力，大家也都有目共睹，期待中國高鐵快運好業(yè)務能夠帶來好服務，在高鐵“迎娶”快運的同時，也能贏取市場，在消費的情感互動中，企業(yè)與個人的都能實現互惠共贏。