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王傳濤中國網(wǎng)時事評論員
11月4日,一則“陜西省商洛市商州區(qū)一學員科目三考試過關后,舉起雙手興奮地說‘我過關了’,便倒地而亡“的消息引人關注。很快,這一消息便刷爆朋友圈。11月4日,華商報記者從多個渠道證實此事,該學員在考試過程中十分緊張,考過后暈倒在地,有參加駕考的醫(yī)生、護士學員急忙施救,但最終不幸身亡。據(jù)了解,該學員是網(wǎng)上預約的考試,是第二次參加科目三考試。
汽車社會里,會開車已成每個人生活與生存技能的標配?!皩W車熱”作為一股潮流,勢必還會持續(xù)下去。過熱的需求,導致整個駕考的培訓與考試長期處于野蠻生長的狀態(tài)?,F(xiàn)在出現(xiàn)的這起“駕考科目三過關后猝死”的現(xiàn)象,或許并不是一種偶然。
有人將此悲劇案例比作“范進中舉”。但從結(jié)果上看,學員猝死事件要比“范進中舉”更加讓人痛心。足以說明,考試過關這件事對于第二次參加科目三考試的這位學員,在心理上的影響力之大?;蛟S其中有身體素質(zhì)方面的因素,比如,可能存在心腦血管之類的疾病,但是,仍然需要正視當下駕駛培訓與考試中的種種問題。
每一位駕駛員的學車史,都可謂充滿著辛酸,淚水和汗水共同構(gòu)成了一段很“水”的記憶。一者,低素質(zhì)的教練,從來不會顧及學員的面子,指責加罵人一樣也都不少;在教練的辭典里,似乎從來沒有安慰與鼓勵,只有不過關之后的打擊,期間還有個別教練少不了吃拿卡要。二者,死板、僵化的考試標準,已經(jīng)和現(xiàn)實駕駛格格不入,有的標準精確至厘米的考試,似乎更讓許多學員抓狂。三者,遇到難開的考試用車,可能會更加致命。四者,路考過程中往往還有許多人為因素摻雜其中。五者,駕校的教學,更多讓學員標記記號,而不是讓學員找到駕駛的感覺,駕校也從來不會顧及如何幫助學員去減壓。
不可否認,去年公安部門針對駕考進行了一次改革。比如,自主預約、異地駕考、“一輛教練車最多6學員”、“計時打卡”等規(guī)定在許多地方得到了落實。但是,這些改革,之于擁有太多頑疾的駕考培訓與考試現(xiàn)狀而言,還遠遠不夠。駕考作為一種技能考試,還有太多太多需要規(guī)范的地方。如其不然,過關之后高興到猝死、考數(shù)十次也不過關等現(xiàn)象,就會成為這個社會的一個痛點所在。
最新的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,我國目前已經(jīng)有超過3.22億持有駕駛證人員。這個數(shù)字,每年還在持續(xù)上升。有機構(gòu)預測,到2020年,我國持有駕駛證的人數(shù)將會超過4.7億。如此大的駕考培訓與考試的市場,仍然需要更多的人文主義——讓更多的國人以更好的狀態(tài)去參加考試、以更加樂觀的心情去拿駕駛證,仍然是駕考改革的一個方向。