新能源汽車推廣如何超越“雞生蛋、蛋生雞”的死循環(huán)
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這是安裝在沈陽金融中心門前的充電樁（10月22日攝）。 新華社記者 姚劍鋒 攝
還有什么看不見的“樁”阻礙推廣？
充電樁建設(shè)目標(biāo)，還可能被哪些看不見的“樁”絆?。?/p>
——物業(yè)，可能成為阻礙充電樁建設(shè)的“樁”
居家充電作為解決充電難題的關(guān)鍵之一，指導(dǎo)意見也提出，原則上新建住宅配建停車位建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例為１００％。但物業(yè)是否愿意配合？
杭州市民曹斌一直想購買電動汽車，但就是被絆在“樁”上。“安裝費用不是問題，４Ｓ店提供部分技術(shù)支持，國家電網(wǎng)也支持，但我們小區(qū)的社區(qū)和物業(yè)都比較謹(jǐn)慎，常常會以用電安全、安裝條件不足等理由拒絕?！辈鼙笳f。
沈陽一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人坦言，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁，物業(yè)沒有盈利的路徑，還承擔(dān)一定的風(fēng)險，因此沒有建設(shè)積極性。
——民營企業(yè)積極性差，是阻礙新能源汽車推廣的“樁”
北京作為電動汽車保有量較高的城市，但目前“國家隊”仍是投資建設(shè)主力。
浙江萬馬新能源有限公司董事長劉潔說，充電樁市場蛋糕是很大，但配套制度沒有同步跟進(jìn)，這塊蛋糕遲遲做不起來。“我們?nèi)スど叹肿?，但因為充電網(wǎng)絡(luò)運營沒有在管理范圍之內(nèi)，我們的工商牌照注冊不下來，影響企業(yè)后續(xù)盈利模式的落地”。
國家電網(wǎng)長春電動汽車服務(wù)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，標(biāo)準(zhǔn)缺失也讓社會資本對充電樁建設(shè)望而卻步。因國標(biāo)還不健全，搶先建設(shè)，容易導(dǎo)致與標(biāo)準(zhǔn)不符，造成投資浪費。
——地方保護，可能成為阻礙新能源汽車推廣的最大的“樁”
２０１１年，我國確定五個城市啟動新能源汽車補貼試點工作，到２０１４年７月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，未來３年多的時間內(nèi)，對部分新能源汽車，免征車輛購置稅；從《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》的公布，到《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》的印發(fā)……利好政策頻出，但是實際落地情況卻隱藏大量“地方門檻”。
深圳市近日出臺了新能源汽車補貼細(xì)則，其中明確要求外地車企在深圳設(shè)立注冊資本５０００萬元的銷售公司等條款；福建的相關(guān)辦法也提出，申請本省配套補助資金，需要提交“車輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關(guān)鍵零部件憑證”……
此次出臺的指導(dǎo)意見能否真正落地，其實也需要地方政府能真正走出狹隘的地方保護。
