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下載安裝Flash播放器據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，全國(guó)汽車產(chǎn)、銷分別達(dá)到1308萬(wàn)輛和1314萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)汽車總銷量將超過(guò)1700萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)，成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。而據(jù)另一份公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長(zhǎng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(zhǎng)的汽車占有。
“有車不等于有速度”，這是北上廣等一線城市近來(lái)浮現(xiàn)的通病。在互聯(lián)網(wǎng)上，由于兩節(jié)期間北京擁堵創(chuàng)歷史新高，更有人戲稱首都為“首堵”。本來(lái)，中國(guó)汽車銷量超美是一件令人振奮的事，至少說(shuō)明中國(guó)老百姓的生活水平上升了，然而這種幸福感與交通擁堵帶來(lái)困擾相比，卻大打折扣。
“昨天下雨,我心情比天氣還陰沉。本來(lái)說(shuō)好七點(diǎn)到餐廳去給丈母娘過(guò)生日，我的車昨天也不限號(hào)，結(jié)果還是在車上堵了三個(gè)多小時(shí)，老婆一晚上都不高興。”小陳跟同事抱怨。筆者查看10月18日的交通記錄，發(fā)現(xiàn)當(dāng)晚由于降雨，盡管尾號(hào)4、9的車輛限行，最高峰時(shí)全市還是有127條路段“飄紅”，難怪小陳心情比天還陰沉了。
什么樣的城市交通才算進(jìn)步
香港人常說(shuō)，不堵車是交通最大的人性化，而香港的交通也確實(shí)便捷高效，很多西方國(guó)家都在競(jìng)相學(xué)習(xí)。那么應(yīng)該如何客觀評(píng)價(jià)一個(gè)城市的交通呢？
“我覺(jué)得評(píng)價(jià)一個(gè)城市交通的進(jìn)步，除了基礎(chǔ)設(shè)施外，主要是交通管理的思路和理念，人才是根本，可惜這正是我們?nèi)钡?！”北京交通大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理特聘教授于雷表示，清潔能源型汽車是今后發(fā)展的方向，而城市軌道交通和高速鐵路等也是公共交通完善的重點(diǎn)。
資料顯示，北京的機(jī)動(dòng)車80%以上集中在六環(huán)以內(nèi)的城區(qū)，北京城市中心區(qū)戶均擁有小汽車的數(shù)量是巴黎同等可比地區(qū)的1.8倍，紐約同等可比地區(qū)的2.3倍。
但是，另一組數(shù)據(jù)則顯示，汽車保有量并不與快捷劃等號(hào)。在日前舉行的上海世博會(huì)“和諧城市和宜居生活”主題論壇上，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元介紹，他的課題組研究中國(guó)百萬(wàn)人口以上的15座主要城市時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些城市的居民平均單行上班時(shí)間需要39分鐘，而歐洲百萬(wàn)人口以上城市居民平均耗時(shí)僅27分鐘。也就是說(shuō)，這些城市居民每天上班單行比歐洲人多消耗288億分鐘、4.8億小時(shí)。他還算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，“上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富2億元，據(jù)此推算，15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣?！?/p>