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2011年07月26日08:29 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

疑問1

兩車距離縮短為何無人知曉？

D301次列車乘客天津人李妍婷介紹，7月23日早上8點(diǎn)10分許，他們一家五口從天津上車到溫州旅游。進(jìn)入溫州永嘉站前，雨越下越大，閃電頻繁，李妍婷感覺車速慢了，“不到100公里，列車當(dāng)時(shí)已晚點(diǎn)25分鐘左右”。

D301次列車在永嘉站本不停靠，當(dāng)晚的這趟列車在此停留幾分鐘。20時(shí)24分許，得到出發(fā)信號(hào)后，列車重新啟動(dòng)，車速加快。

同時(shí)，D3115次列車正在前方不遠(yuǎn)處行駛，且車速慢于D301次。兩車距離縮短，但沒有人意識(shí)到———無論是乘客，還是動(dòng)車司機(jī)，乃至后方列車控制指揮中心……

D3115次列車乘客網(wǎng)友“希希宋”回憶說，當(dāng)晚7時(shí)50多分，列車停在永嘉站，列車員告訴大家因?yàn)樘鞖怅P(guān)系，須停車等候。20時(shí)15分許，列車駛出永嘉站，車速較慢。

20時(shí)38分，在溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上，D301次列車高速追上前車。發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的D301次列車司機(jī)潘一恒，緊急采取制動(dòng)措施，為時(shí)已晚，潘一恒胸口被閘把穿透……

D301緊急剎車時(shí)，李妍婷一家五口全部摔倒在地。

疑問2

調(diào)度到位后車將有停車時(shí)間？

在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。

列車行進(jìn)中，不僅有一套行車控制系統(tǒng)，更重要的是還要聽從調(diào)度中心指令。

“管理責(zé)任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成?！鼻迦A大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國權(quán)強(qiáng)調(diào)管理的重要性。

德國飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者帕布斯·海恩曾提出，事故的發(fā)生是量的積累結(jié)果；再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，實(shí)際操作時(shí)也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。

事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。

一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近來頻頻雷擊事件導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，本該引起管理部門的重視。即使雷擊導(dǎo)致信號(hào)失靈，列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”。

據(jù)兩車乘客回憶，撞擊時(shí)，前車D3115次列車時(shí)速大約20公里，而后車D301次列車時(shí)速則在100公里上下。如果調(diào)度正確，且兩車駛出永嘉站時(shí)差約10分鐘，后車應(yīng)有充分時(shí)間停車，事故應(yīng)涉及信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問題。

“這絕不是天災(zāi)。事前一點(diǎn)征兆也沒有，應(yīng)有調(diào)度失控原因，沒有協(xié)調(diào)好。”D301次列車乘客劉義鑫說。

疑問3

動(dòng)車座位能不能裝安全帶？

不少乘客反映，這起事故暴露出一些細(xì)節(jié)問題。比如，目前動(dòng)車座位沒有安全帶，導(dǎo)致一些乘客碰撞外傷；事故發(fā)生后，動(dòng)車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內(nèi)也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道，但失修嚴(yán)重，增加了逃離難度……

D301乘客孫女士建議，動(dòng)車應(yīng)該像飛機(jī)一樣，乘務(wù)員上車先對(duì)乘客進(jìn)行安全培訓(xùn)。

據(jù)新華社電本版稿件(除署名外)

本報(bào)記者 劉春瑞實(shí)習(xí)生秦悅

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