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上海公布地鐵追尾調查結果 12名責任人被處理
關鍵詞： 申通集團 事故調查組 地鐵運營 上海地鐵 列車定位 事故教訓 事故責任人 事故現(xiàn)場 行車 事故發(fā)生
圖表：上海地鐵發(fā)生兩車追尾事故 新華社記者 孟麗靜 林漢志編制
資料圖片：網友發(fā)布的事故現(xiàn)場情況。新民網/新浪微博網友@祁桑
新華網上海１０月６日電 上海地鐵“９·２７”事故調查組６日公布事故調查結果，認定“９·２７”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，１２名事故責任人員受到嚴肅處理。
９月２７日１４時３７分，上海地鐵１０號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標１７６處發(fā)生追尾事故，２９５人到醫(yī)院就診檢查，目前還有７０人住院和留院觀察，無人員死亡。
事故發(fā)生后，黨中央、國務院十分重視，中央領導同志分別作出了重要指示，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，上海市委副書記、市長韓正等市委、市政府領導立即趕赴現(xiàn)場，指揮應急救援處置等工作，并到醫(yī)院看望傷員，了解情況。通過積極努力，事故的應急處置和善后處理工作平穩(wěn)有序。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，９月２７日１３時５８分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵１０號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導致１０號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉換。
此時，１０１６號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向１０號線調度控制中心報告，行車調度員命令１０１６號列車以手動限速（ＲＭＦ）方式向老西門站運行。１４時，１０１６號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。１４時０１分，行車調度員開始進行列車定位。１４時０８分，行車調度員未嚴格執(zhí)行調度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調度命令。
１４時３５分，１００５號列車從豫園站發(fā)車。１４時３７分，１００５號列車以５４公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（１０１６號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以３５公里／小時的速度與１０１６號列車發(fā)生追尾碰撞。