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資料圖片:飛機(jī)模特現(xiàn)身第五屆安陽航空運(yùn)動(dòng)文化旅游節(jié),向人們展示、推銷私人飛機(jī)(2013年5月25日攝)。新華社發(fā)(王子瑞 攝)
外電稱,法拉利和勞斯萊斯在中國的城市中已屢見不鮮,中國新的超富階層縱情于對奢侈品不斷擴(kuò)大的胃口之中,但是由于受到嚴(yán)格管制,全球精英終極地位的象征私人飛機(jī)在中國依然十分罕見。然而,最近相關(guān)規(guī)定的修改意味著中國準(zhǔn)備對私人飛機(jī)開放它的空域,此舉可能預(yù)示著商務(wù)與私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來過去30年來最大規(guī)模的擴(kuò)張。
路透社2013年12月26日報(bào)道指出,中國航空監(jiān)管部門于去年11月簡化了私人飛機(jī)的飛行審批程序,并降低了獲得私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照的門檻。更重要的是,隨著2010年國務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)的鮮為人知的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的付諸實(shí)施,到2020年,對低空飛行飛機(jī)的嚴(yán)格管制將會被逐步取消。
報(bào)道稱,對像塞斯納飛機(jī)公司、灣流航空航天公司、達(dá)索飛機(jī)制造公司和龐巴迪公司這樣的公司而言,或許這是在這個(gè)全球發(fā)展最迅速的航空市場上大顯身手的獨(dú)一無二的機(jī)遇。這些公司過去十年來一直努力建立在中國的業(yè)務(wù)。灣流航空航天公司國際銷售業(yè)務(wù)高級副總裁羅杰·斯佩里在接受路透社記者采訪時(shí)說:“這等于公開告訴大家,中國現(xiàn)在與全球其它國家一樣允許使用公務(wù)飛機(jī)和通用航空。我只是感到樂觀?!?/p>
報(bào)道指出,通用航空指的是所有不由航空公司、包機(jī)公司及軍方運(yùn)營的航班。它在美國的業(yè)務(wù)量已達(dá)1500億美元。相比之下,根據(jù)中國通用航空協(xié)會的最新數(shù)字顯示,中國注冊的通用航空飛機(jī)只有1610架。而據(jù)國際飛機(jī)所有人與駕駛員協(xié)會理事會秘書長克雷格·斯彭斯說,美國有大約22.8萬架。
美國聯(lián)邦航空局前駐華代表約瑟夫·蒂姆齊申說,九年前當(dāng)他向中國該行業(yè)的官員提到私人飛機(jī)時(shí),得到的回答是發(fā)展商業(yè)航空是優(yōu)先考慮的重點(diǎn)。蒂姆齊申回憶道,在美國對通用航空的體驗(yàn)讓他們開始轉(zhuǎn)變態(tài)度。
報(bào)道稱,在中國這個(gè)軍方控制著80%空域的國家,擴(kuò)大私人航空旅行存在著諸多難以克服的障礙。私人飛機(jī)三小的飛行審批需要至少兩周的時(shí)間,并且是否獲批從無保證。缺乏小型飛機(jī)起降與加油的設(shè)備,缺乏低空飛行的航空地圖,這些意味著乘坐私人飛機(jī)前往中國另一邊度周末甚至對那些超富們也依然是個(gè)夢想。
法國達(dá)索“獵鷹”飛機(jī)公司國際銷售業(yè)務(wù)高級副總裁讓·米歇爾·雅各布回憶說:“2006年、2007年和2008年,我們賣出了一些,但數(shù)量非常有限。”據(jù)稱,銷量在2010年開始快速增加,迄今為止這家法國公司已在中國售出30架噴氣飛機(jī),其中20架定于2014年到2015年交貨。
對美國的競爭對手通用動(dòng)力公司所有的灣流公司而言,大中華區(qū)在全球2150架的交貨量中約占6%,而美國占到65%。此外,加拿大龐巴迪公司在中國公務(wù)機(jī)的銷量超過了100架,而下屬德事隆公司的塞斯納飛機(jī)公司售出的數(shù)量超過了70架。所在這些公司都蓄勢待發(fā),準(zhǔn)備迎來(在華)業(yè)務(wù)量激增的時(shí)期。
報(bào)道指出,中國民航總局2010年頒布了指導(dǎo)方針,目標(biāo)是到2015年開放1000米以下的空域,到2020年將開放范圍擴(kuò)大至3000米以下。試點(diǎn)項(xiàng)目現(xiàn)已在長春、廣州和海南島啟動(dòng)。在不涉及軍事敏感區(qū)域的情況下,這些地區(qū)的私人飛機(jī)擁有者在計(jì)劃飛行前只需在前一天下午3點(diǎn)前提交飛行計(jì)劃即可。該試點(diǎn)項(xiàng)目2012年向其他城市擴(kuò)大,并將逐步向其他地區(qū)拓展。
中國政府支持的航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶稱,這非常像中國在上世紀(jì)80年代從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型經(jīng)歷。(編譯/郭明芳)