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2014年02月07日09:02 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

講述

返京耗時(shí)比回老家多9小時(shí)

大年初六，本報(bào)記者駕車從湖南湘潭出發(fā)，踏上返京路途。第一天在湖北遭遇凍雨，路面結(jié)冰難行，車速放緩。行至河南又遭遇大雪，不得不改變計(jì)劃，在河南許昌下高速停車住宿。昨日繼續(xù)趕路，直至昨晚10時(shí)40分才抵達(dá)位于亦莊的家中。返京兩天耗時(shí)累計(jì)比年前返回老家多9個(gè)多小時(shí)，返京途中河南全線冰雪，最難前行。

有了第一天的遭遇后，昨日上午10時(shí)，本報(bào)記者才驅(qū)車從河南許昌出發(fā)，主要是擔(dān)心出發(fā)過早路面結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重。出發(fā)時(shí)天空仍飄著雪花，高速路車不多，但路面并不好走，一路積雪，很多時(shí)候，三條道的高速路被積雪覆蓋成了一條。很多司機(jī)不敢加速前行，后行司機(jī)不敢從旁邊的積雪上超車，導(dǎo)致一些路段車速較慢。

沿途仍然有不少交通事故發(fā)生，尤其在橋面和高速路出口位置。記者發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)在車輛損毀不嚴(yán)重的情況下繼續(xù)開車趕路。由于路面濕滑，一輛奔馳車在本報(bào)記者的汽車前方不遠(yuǎn)處從最左側(cè)車道畫著大S直接沖到了最右側(cè)車道，多虧應(yīng)急車道上的積雪阻止了車輛繼續(xù)滑行。奔馳車司機(jī)事后馬上點(diǎn)了根煙壓驚，繼續(xù)開車趕路。

行至河南安陽服務(wù)區(qū)，本報(bào)記者停車休息，看微信朋友圈才獲悉，朋友洪波三天前在返京途中因路滑發(fā)生了交通事故，車被嚴(yán)重撞毀，在安陽服務(wù)區(qū)停留了三天，等待拖車。

隨著一路北上，冰雪逐漸減少，進(jìn)入河北境內(nèi)時(shí)，高速路已經(jīng)比較好走。只是在剛進(jìn)河北后的第一個(gè)出口位置，由于出口仍有積雪導(dǎo)致一起交通事故，造成了短時(shí)擁堵，此后一路基本暢通。

新京報(bào)記者 王卡拉

故事

1300公里開了36小時(shí)

2月6日上午10點(diǎn)，夏義兵已經(jīng)在河南與河北交界處的高速路上耽擱了整整9個(gè)小時(shí)，過去的9小時(shí)里，他的車在雪窩里前進(jìn)了不到100米。

這個(gè)家在湖南益陽的北京建工集團(tuán)工程師憂心自己手里的工作，他2月5日早晨就在家人的注目中出了門，平時(shí)開車回京大約15個(gè)小時(shí)，這回他估計(jì)自己得在路上呆足36個(gè)小時(shí)。

5日早晨8點(diǎn)，夏義兵和一個(gè)朋友同開一輛車出了門，按照平常的速度，1300公里，走15個(gè)小時(shí)左右穩(wěn)到北京。

他覺得自己留有足夠余地，但現(xiàn)實(shí)還是遠(yuǎn)超他的預(yù)料。

5日下午三點(diǎn)，他進(jìn)入河南信陽，這里正在降小雪，他只得放慢車速，雖然河南境內(nèi)雪越下越大，但整個(gè)河南段的高速路都未封閉，夏義兵的車速保持三四十公里，一路看著掃雪車你來我往穿梭在高速路上。

轉(zhuǎn)折的煎熬發(fā)生在河南與河北的高速路交界處，夏義兵是6日凌晨一點(diǎn)到達(dá)的兩省高速交界南樂收費(fèi)站，從這時(shí)直到6日上午10點(diǎn)，他的車往前挪了不到100米。

轉(zhuǎn)機(jī)在6日上午10點(diǎn)后出現(xiàn)，有交警出現(xiàn)在路面上，撒融雪劑的工人也開始出現(xiàn)，排了一夜的車龍開始松動。

6日下午4點(diǎn)，夏義兵說，經(jīng)過30多個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，離北京只有140公里。

“創(chuàng)造了返京時(shí)長的紀(jì)錄，現(xiàn)在車速還是三四十公里，我估計(jì)到北京得36個(gè)小時(shí)。”夏義兵說，雖然不知道北京的路況怎樣，但看到路牌上距離北京越來越近，“有一種淚奔的感覺！”

新京報(bào)記者 張永生

爭議

惡劣天氣高速公路該不該封?

2014年春節(jié)7天長假中，因天氣原因，就有多條高速公路封閉。交管部門對“封路”的解釋是“確保安全，杜絕事故”，而不贊成“一封了之”的公路部門則認(rèn)為，高速公路封閉后，將旅客趕到普通公路上去行駛，還不如在高速公路上安全。

關(guān)于惡劣天氣下高速公路要不要封閉的問題，多年來，交通部門和交管部門一直在爭論。交通部門從運(yùn)輸暢通角度考慮，希望高速公路盡量少封閉；而交警從安全角度考慮，決定在惡劣天氣下實(shí)施封路確保安全。

這一爭論在2008年應(yīng)對南方雨雪冰凍災(zāi)害中有了分曉。國家明確提出了“不封路、少封路”的原則，要求采取執(zhí)法車輛帶行、限速、限量、間斷放行等積極措施，盡最大努力防止出現(xiàn)長時(shí)間、大范圍的交通擁堵事件。

此后，公安部多次明確表示，在雨雪冰凍天氣下，各地公安交管部門要為過往車輛積極創(chuàng)造通行條件，不得簡單封路。對通行有難度的路段，要盡量排除安全隱患，采取警車引領(lǐng)、間斷放行、分段放行等多種方式，限時(shí)、限速、限量組織車輛分批次通過。因路面嚴(yán)重結(jié)冰、道路能見度低等原因確實(shí)不具備安全通行條件、需要采取封閉省際高速公路交通管制措施的，必須加強(qiáng)相關(guān)省區(qū)市溝通協(xié)調(diào)，做好組織分流方案，并報(bào)公安部批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授認(rèn)為，高速公路該不該封，要看對安全的影響程度。不到連普通公路也不能走的程度，就不應(yīng)該封路。據(jù)新華社電

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