中新社北京6月19日電 (陶社蘭 申進(jìn)科 肖海洪)由空軍裝備研究院某所副所長陳志杰少將帶領(lǐng)的課題組，經(jīng)過13年探索和實(shí)踐，成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)集成，創(chuàng)建了全國全軍空中交通管制自動化系統(tǒng)的應(yīng)用體系和技術(shù)體系，使中國空管技術(shù)跨入國際先進(jìn)行列。
上世紀(jì)到80年代末，隨著中國經(jīng)濟(jì)的繁榮騰飛，民用航空事業(yè)亦呈迅猛發(fā)展趨勢。特別是滬杭、京津、珠江三角洲地區(qū)，軍事飛行和民航飛行在空域協(xié)調(diào)、空域資源利用等方面的矛盾日益突出。
當(dāng)時，中國除少量引進(jìn)國外空管系統(tǒng)外，絕大部分地區(qū)均用手工作業(yè)方式進(jìn)行空中管制，一直靠電話和電臺聯(lián)系。一名管制員只能指揮幾架飛機(jī)，整體管制能力低下。
1991年，國務(wù)院、中央軍委做出了“改革空中交通管制體制，逐步實(shí)現(xiàn)中國空中交通管制手段現(xiàn)代化”的戰(zhàn)略決策，選定滬杭地區(qū)作為試點(diǎn)區(qū)域，并批準(zhǔn)為國家“八五”重點(diǎn)工程。
隨即，“構(gòu)建全軍一體化空管自動化體系”任務(wù)下達(dá)到空軍某研究所。一紙“項目軟件總師”的命令，年僅30歲的陳志杰，領(lǐng)銜組建全軍第一個航管研究室。3個月后，陳志杰提出了以“融”為主的頂層設(shè)計思路：融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實(shí)現(xiàn)軍民航空管一體化，實(shí)現(xiàn)空管空防一體化。
經(jīng)過13年艱苦探索和實(shí)踐，在推翻一個個預(yù)案、進(jìn)行了數(shù)百次模擬實(shí)驗(yàn)、整合了來自各方面的意見建議后，陳志杰帶領(lǐng)課題組成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)集成。
該課題創(chuàng)建了全國全軍空中交通管制自動化系統(tǒng)的應(yīng)用體系和技術(shù)體系，制定頒布了4個國家軍用標(biāo)準(zhǔn)、10個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和全國空管基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對中國領(lǐng)空內(nèi)所有飛行活動的有效監(jiān)控和無縫管制服務(wù)。2006年獲國家科技進(jìn)步一等獎。
目前，主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。這一跨越式發(fā)展，為中國空中運(yùn)輸邁入全球第二奠定了重要基礎(chǔ)。
作為中國空管事業(yè)的拓荒者，陳志杰被國家空管委首批聘任為全國空管總體技術(shù)專家，從1996年至今一直擔(dān)任總體組組長，參加了全國空管系統(tǒng)“八五”至“十二五”歷次五年規(guī)劃，主持歷屆國家空管科研項目指南編制、課題評審和結(jié)題驗(yàn)收等工作，為空管頂層決策和長遠(yuǎn)發(fā)展提供了有力科技支撐。他還獲得國家科技進(jìn)步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進(jìn)步一等獎3項，國家發(fā)明專利5項。(完)
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