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2013年01月04日18:07 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

數(shù)據(jù)來自DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（簡稱DCCI）官方微博。DCCI是中國互聯(lián)網(wǎng)獨立的第三方市場監(jiān)測、受眾測量平臺，專業(yè)數(shù)據(jù)采集與研究平臺。 本報制圖何將

針對“闖黃燈”的爭議仍在繼續(xù)。昨天，DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心公布一組“根據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)整理”得到的數(shù)據(jù)，稱時速哪怕在20公里，離線5米時黃燈亮則100%闖黃燈；如果提前8秒預警，或可保證安全。

□數(shù)據(jù)發(fā)布

離停止線5米時變黃燈時速20公里仍停不住

昨天上午10點多，DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心在其新浪官方微博上，用圖表的方式發(fā)布了一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)稱，7組司機按時速80到20公里限速行駛，發(fā)現(xiàn)黃燈踩剎車到制動力完全發(fā)揮，平均反應時間近1秒，剎車距離結果為：以7組司機按80到20公里限速行駛，距離5米時，全部車輛都會闖黃燈；距離10米時，只有車速最低的一輛車能停??；距離20米時，車速較低的3輛車可以停住；40米時，車速較低的5輛車能停?。?0米時，車速較低的6輛車能停住，但時速80公里的車仍然會闖黃燈。

DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心最后得出結論：“烏龜不會闖黃燈，但汽車完全照章行駛也難以避免闖燈”。但該微博同時指出，如果“提前8秒預警可保安全，但有關部門說不會這么做”。這顯然是針對北京市交管局有關“不裝這種落后的倒計時裝置”的說法。

針對這組數(shù)據(jù)的來源，該微博私信回應記者稱“目前不接受記者采訪”，但表示這組數(shù)據(jù)是根據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)整理得到的，并不是“隨便捏造”的。

□專家說法

“停不住就過，不會被罰”

昨晚，交通管理專家、中國人民公安大學教授丁立民就DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，流傳的所謂“實驗”數(shù)據(jù)，是一種工程計算，和實際駕駛是兩碼事，實際駕駛過程中無論哪種情況下本身就要保持安全距離。

丁立民表示，大家對“闖黃燈”規(guī)定的初衷應該沒有異議，始終在糾結的無非就是“闖黃燈”會被記6分，實際上搶或者闖都反映了一種主觀故意，比如到了路口見黃燈一腳油門通過的就是有主觀故意的搶燈行為。如果不是這種踩油門搶行行為的話，到了路口見黃燈真的已經(jīng)來不及剎車，就不用停車，駛過路口不會受到交管部門的處罰，這條規(guī)定不是為了讓司機在黃燈前通過急剎車的方式來停車，它針對的是能停不停的車輛，因為這種行為對交通秩序的危害非常大。

丁立民說，違反信號燈的行為危害很大，所以“闖黃燈”的規(guī)定也是對公共秩序的保護，而目前大家還不適應“闖黃燈”的規(guī)定，對此也不用緊張，到了路口見黃燈本著“能停就停，停不了就過去”的原則駛過路口，不需要急剎車。作為交通參與者，也應該擔當起自己的責任和義務。

丁立民說，其實，交管部門對于搶行的行為，在技術上會有一個證據(jù)審核過程，而且即使受了處罰，司機還有申述權利?！胺梢?guī)定要嚴格，但執(zhí)法講究證據(jù)?！?/p>

□公眾點評

過路口減速慢行是王道

針對DCCI的數(shù)據(jù)，有網(wǎng)友表示，“過路口20公里的速度都能撞死人，還測試80公里的？”還有人舉例說，在美國很多州，過十字路口時必須停車，路口就應該減速慢行。

中華工商時報副總編輯劉杉在微博中表示，“過路口時減速行駛，20公里時速就沒問題。很多人習慣快速駛過路口，危險性很大，先減速慢行吧?！本W(wǎng)友“qiqi1983”則表示，“與其一路看綠燈揣摩何時變黃燈，不如綠燈變黃燈前閃爍幾秒提請注意更易操作些。”

網(wǎng)友“她總是很忙”在微博中稱，討論闖黃，實際論的是行車道德與駕駛技術。公安部用了個詞叫“集中精力”，聽著簡單實則是技術派。車是載命的，那些說踩不住的，我都不愛跟他們說這些。

本報記者袁國禮 錢衛(wèi)華

□現(xiàn)場調查黃燈幾成行車困擾

相關主管部門對“闖黃燈”這樣解釋：“黃燈亮時，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認定為闖黃燈。未越過停止線的車輛要停止通行?！比欢?，記者體驗后發(fā)現(xiàn)，在實際道路行駛中，很難清晰判別車輛與信號燈的關系，黃燈反而成為司機的困擾，甚至影響到交通通行。

1

是走是停？

路口險象環(huán)生

記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗，最直觀的感受是，綠燈時段車速減慢。

在非主干路的車道溝路，即使是綠燈時段，大部分車輛在接近路口時都有意識地降低車速，原本節(jié)日期間車流量較小，時速本可達60公里，但在該路口時速只有約20公里，本該暢通的道路出現(xiàn)擁堵。

記者在長安街西延長線的一個小路口看到，一輛深色高爾夫轎車在綠燈即將變燈時接近路口停止線，似乎意識到要“闖黃燈”，便猛踩剎車，但因車速較快未完全停止，而此時信號燈已變黃，司機只得加速離開。

同日下午，在東三環(huán)外百子灣路口，一輛紅色轎車在變黃燈時突然剎車，導致后面一輛出租車險些追尾。

在東單路口，記者排在靠后的位置，接近路口停止線時綠燈已持續(xù)2分鐘以上，記者選擇放慢車速，不料引發(fā)尾隨車輛鳴笛催促，而在旁邊車道行駛、時速40公里左右的幾輛車均選擇加速通過，但在尚未越過停止線時燈已變黃，幾輛車來不及制動，只得硬著頭皮“闖黃燈”。

2

路口咋過？

見黃燈就犯怵

“開出租車這么多年，不知道路口該怎么走了?！北本┠吵鲎廛嚬镜囊晃凰緳C說，“像我們這樣天天在路上跑的，闖黃燈一次記6分，以后這路口該咋過??？”

受訪司機向記者普遍反映，路口“不好過”的原因包括：

——綠燈變黃燈沒有提示。有司機說：“很多城市，包括北京的部分路口都設置了計時器，但為什么大部分路口都沒有這個裝備呢？”還有受訪司機抱怨，以前綠燈變黃燈前都要閃爍三下，但現(xiàn)在很多路口的紅綠燈都沒有這種提示。

——交通信號燈配時長短不一，難以判斷。多位出租車司機對記者說，北京很多路口的信號燈時間都不一樣?！坝械穆房邳S燈特別短，‘啪’的一下就閃過去了，有的就挺長，基本無規(guī)律可循，過路口真犯怵。”出租車司機林先生說。

公安部交管局2日表示，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。

而記者實地體驗發(fā)現(xiàn)，即使以時速30公里進入路口實線區(qū)，發(fā)現(xiàn)“情況不妙”后的制動距離至少需10多米，基本無法保證在停止線內把車停住。

3

是否違法？

黃燈當紅燈用

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規(guī)定，交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮介紹，從各國對“黃燈”的規(guī)定來看，設置黃燈的目的在于為駕駛員在紅燈和綠燈之間提供一個“緩沖時段”，提醒機動車駕駛員判斷是過去還是停下，同時在這個緩沖地帶實現(xiàn)清空路口的作用。

“新規(guī)規(guī)定闖黃燈扣分比以前闖紅燈還多，這就使黃燈基本等同于紅燈?！北本┐髮W法學院教授王成認為，新規(guī)對“闖黃燈”處罰如此之重，值得商榷。

張起淮說，新規(guī)缺乏足夠的調研和聽證。根據(jù)我國立法法的相關規(guī)定，對于此類行政法律、法規(guī)的出臺，必須充分吸納各方的意見。而該新規(guī)的出臺感覺“有些意氣用事”。

據(jù)新華社電

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