日媒稱韓國已把構想提高到政府級別，將與中日進行協(xié)商，并提出中韓隧道4條可行線路
→中韓海底隧道的4條可行性線路
本報訊 據(jù)《環(huán)球時報》報道：“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發(fā)，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京。”這樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構想并非癡人說夢。在韓國總統(tǒng)李明博的主持下，該構想的討論級別正由地方政府上升到中央政府層面。
除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。共同社2日報道說，韓國將和日中兩國政府就此事進行協(xié)商，為了進一步擴大東北亞地區(qū)合作，韓國將海底隧道構想提高到了政府級別。
有韓國人士分析，如果這一構想成為現(xiàn)實，韓國可在“東亞共同體”中充當樞紐角色。不過，中國海底隧道專家表示，修建耗資巨大的海底隧道從經(jīng)濟上來說對中國并不劃算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構想積極回應。
韓中隧道能創(chuàng)造70萬個就業(yè)機會
事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經(jīng)進行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上，韓國京畿開發(fā)研究院副院長趙應來提出了隧道的4條可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里)，三是從韓國平澤到威海(386公里)，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據(jù)推算，各線路的工程費用在4296億元人民幣到7302億人民幣之間。
京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項目能夠創(chuàng)造70萬個就業(yè)機會。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。
日韓隧道上世紀30年代開始討論
早在上世紀30年代日本對韓國殖民統(tǒng)治時期，日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構想”，但1945年日本戰(zhàn)敗，構想擱淺。到了上世紀80年代，構想再次浮出水面。2008年，日本九州地區(qū)出身的國會議員組成“推進日韓海底隧道建設超黨派議員聯(lián)盟”。
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