我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時(shí)4年多的建設(shè)，今日全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設(shè)計(jì)、施工。設(shè)計(jì)使用壽命100年。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動(dòng)工興建，具有里程碑式的意義。
記者在現(xiàn)場看到，該隧道由兩條行車主洞和一條服務(wù)中孔構(gòu)成。主洞寬17.2米，高12米，可同時(shí)行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個(gè)半小時(shí)，縮短至8分鐘，大大推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。
中國鐵建二十二局集團(tuán)廈門翔安海底隧道項(xiàng)目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風(fēng)化槽群(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見。
為攻克這些世界級難題，建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。他們采購了當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī)，秉承“有險(xiǎn)必探、無險(xiǎn)也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐。
正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達(dá)世界頂級水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國三大樣板工程之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從翔安海底隧道中開挖、棄運(yùn)土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。目前，全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區(qū)。(陳云 孔祥文 尤家民 )
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