記者從德國(guó)西門(mén)子公司交通技術(shù)集團(tuán)獲悉：西門(mén)子及其合作伙伴27日與中國(guó)鐵道部簽署了供貨合同，內(nèi)容是向北京-天津城際客運(yùn)專(zhuān)線提供并安裝信號(hào)、通信和供電系統(tǒng)，合同價(jià)值高達(dá)數(shù)億歐元。
京津線是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)示范項(xiàng)目，西門(mén)子與其中方合作伙伴獲得定單，從而為下一步進(jìn)軍中國(guó)12000多公里客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了有利條件。西門(mén)子公司首席執(zhí)行長(zhǎng)柯菲德(K lau s K le in fe ld)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)政府選擇了歐洲列車(chē)控制技術(shù)，這對(duì)西門(mén)子來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義，這將可能帶來(lái)更多的交易。西門(mén)子股份公司執(zhí)行委員會(huì)成員吳賀樂(lè)博士說(shuō)：“通過(guò)該項(xiàng)目，西門(mén)子更有信心為中國(guó)鐵路的發(fā)展和現(xiàn)代化提供大力支持，并向中國(guó)轉(zhuǎn)讓具有國(guó)際水平的先進(jìn)技術(shù)?！?/p>
京津線從北京南站到天津站全程約116公里，基礎(chǔ)部分設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。該線路將在2008年奧運(yùn)會(huì)舉辦前投入運(yùn)營(yíng)。西門(mén)子將與兩個(gè)中國(guó)合作伙伴(中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司和中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司)一起，共同為本項(xiàng)目提供信號(hào)和調(diào)度集中、通信、牽引供電和接觸網(wǎng)，系統(tǒng)集成以及總體項(xiàng)目管理。也就是說(shuō)，至少京津線基礎(chǔ)設(shè)施部分的核心技術(shù)是進(jìn)口的。
值得注意的是，柯菲德透露該項(xiàng)定單金額高達(dá)數(shù)億歐元。這個(gè)數(shù)字透露出的信息是：中國(guó)近期內(nèi)建造高速鐵路，能否達(dá)到70%的國(guó)產(chǎn)化，是非常值得疑慮的。
首先，北京-天津城際客運(yùn)專(zhuān)線投資金額100多億元，但僅僅信號(hào)、通信和供電部分的造價(jià)，折合人民幣就數(shù)十億元，這一部分的定單基本外流。雖說(shuō)這個(gè)定單不是西門(mén)子獨(dú)吞，而是與中方兩個(gè)合作伙伴聯(lián)合簽定的，但根據(jù)以往慣例，無(wú)疑是擁有核心技術(shù)的西門(mén)子拿大頭。可以說(shuō)，至少在技術(shù)含量較高的信號(hào)、通信和供電領(lǐng)域，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)70%國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。
其次，在京津線訂購(gòu)的60列高速列車(chē)定單中，德國(guó)西門(mén)子的定單價(jià)值超過(guò)了6億歐元，大約占總造價(jià)的50%以上。除此之外，據(jù)同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院常務(wù)副院長(zhǎng)謝維達(dá)教授介紹：“高鐵的研究涉及很多學(xué)科，在這方面我國(guó)的研究才剛剛起步，許多部件目前都無(wú)法生產(chǎn)。比如高速輪軌經(jīng)常使用的道岔，目前就需要國(guó)外進(jìn)口?！?/p>
在今年3月召開(kāi)的全國(guó)人大會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，京滬高速鐵路鐵路的修建技術(shù)，將完全依靠自主研發(fā)。在作出這樣的表態(tài)之后，出現(xiàn)了訂購(gòu)國(guó)外技術(shù)的事情，有的媒體將兩件事情聯(lián)系起來(lái)，表示不理解；而在業(yè)內(nèi)，更有人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)表達(dá)了失望和質(zhì)疑，指出中國(guó)的鐵路信號(hào)技術(shù)與西門(mén)子的沒(méi)有什么差距，完全可以自主研發(fā)，這不是什么高難技術(shù)，只需將成熟的技術(shù)進(jìn)行改造集成就可以實(shí)現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)技術(shù)是否果真如此？由于目前眾說(shuō)紛紜，一時(shí)難辨真?zhèn)?。但有一點(diǎn)可以肯定，國(guó)內(nèi)廠家對(duì)于鐵道部采購(gòu)國(guó)外技術(shù)設(shè)備十分不滿。原定于2003年7月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線，至今沒(méi)有成為事實(shí)，原因是國(guó)產(chǎn)的高速列車(chē)“中華之星”和“藍(lán)箭”被鐵道部打入冷宮，廠家至今十分惱火。到了今年，在國(guó)家強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新的大背景下，鐵道部有關(guān)官員開(kāi)始表示，京滬高鐵在技術(shù)裝備方面要在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國(guó)品牌。
據(jù)鐵路人士透露，京滬高鐵技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面，一是線下工程包括橋梁、隧道、路基等建設(shè)項(xiàng)目，在這一方面我國(guó)有成熟技術(shù)；二是京滬高鐵上的列車(chē)技術(shù)將使用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組；三是供電系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)將采取系統(tǒng)集成的方式，博采眾長(zhǎng)，自主創(chuàng)新；四是運(yùn)輸指揮系統(tǒng)將向國(guó)外先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸組織咨詢、學(xué)習(xí)，消化吸收國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。包括售票系統(tǒng)在內(nèi)的旅客服務(wù)系統(tǒng)將完全立足自主開(kāi)發(fā)。
也就是說(shuō)，看來(lái)鐵道部對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的技術(shù)，是充滿信心的。但在京津線實(shí)際操作中，并不是這樣的。至于技術(shù)最復(fù)雜的列車(chē)系統(tǒng)，2005年，西門(mén)子與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠聯(lián)合中標(biāo)60列時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組，西門(mén)子向后者轉(zhuǎn)讓時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組的制造技術(shù)。許多人士對(duì)外方是否會(huì)將核心技術(shù)毫無(wú)保留的轉(zhuǎn)讓給中方心存疑慮；何況在此之前，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠連時(shí)速200公里的快速列車(chē)都沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)，技術(shù)底子差的很遠(yuǎn)，所以中標(biāo)時(shí)速300公里列車(chē)后，全廠1300多技術(shù)人員，幾乎全部被派到德國(guó)學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
據(jù)記者了解，2005年，西門(mén)子與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠聯(lián)合中標(biāo)60列時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組，中國(guó)曾對(duì)此次技術(shù)引進(jìn)提出要求非常高：在引進(jìn)3列樣車(chē)后，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)第一批共19列時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到30%，第二批19列國(guó)產(chǎn)化率達(dá)50%，第三批19列達(dá)到70%。此后，國(guó)內(nèi)再有時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，則要求國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到85%以上。如此之快的國(guó)產(chǎn)化速度，但愿我們能夠?qū)崿F(xiàn)。
京滬高鐵今年就要開(kāi)工建設(shè)，2010年全部建成，中間只有5年時(shí)間。中國(guó)企業(yè)能否在緊迫的5年時(shí)間內(nèi)迅速吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、并且自我創(chuàng)新達(dá)到70%-85%的國(guó)產(chǎn)化。眼前京津線的情況顯然離這個(gè)目標(biāo)尚遠(yuǎn)。京滬高鐵馬上就要修建了，是否購(gòu)買(mǎi)一次就能學(xué)會(huì)，下一次就無(wú)須再進(jìn)口西門(mén)子技術(shù)了？（李富永）
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