5月24日，國家發(fā)改委公布了本年度的第二次油價(jià)調(diào)整，將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸分別提高500元，各地也紛紛上調(diào)成品油價(jià)格，汽、柴油出廠價(jià)漲幅均在10％以上，北京、上海等大城市的汽油零售價(jià)格平均已超過5元／升，為歷次漲價(jià)幅度最高的一次。
“對這次漲價(jià)早有準(zhǔn)備，每月的油錢僅比以前多開支了幾十塊錢，還在承受范圍之內(nèi)，問題不大?！苯?jīng)常開車的王先生對記者說。
“目前車市表現(xiàn)平穩(wěn)，油價(jià)上漲的影響在短時(shí)間內(nèi)還沒有顯現(xiàn)。”北京北方市場辦公室主任張志安對記者說。
據(jù)記者多方了解，此次油價(jià)上漲受到?jīng)_擊最大的是“高油耗”的ＳＵＶ市場，特別是國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ。整體而言，對車市的影響不大，甚至還對小排量市場和一些省油的車型起到了一定的促銷作用。
對于汽車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)來說，雖然此次油價(jià)上漲短時(shí)間內(nèi)不會造成嚴(yán)重影響，但總的來說汽車制造行業(yè)的負(fù)擔(dān)還是加重了。例如對消費(fèi)者購買私家車起到了抑制作用，與汽車有關(guān)的用油企業(yè)制造成本也有所提高，汽車生產(chǎn)物流業(yè)成本增加等。
不過，如果汽車企業(yè)能密切關(guān)注、積極應(yīng)對油價(jià)飆升，也有可能對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展造成良好的影響。近10多年來，中國汽車市場每年以15％的增幅連續(xù)增長，已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的勢頭，汽柴油供需矛盾加劇，整車廠與零部件供應(yīng)體系不完善，大城市道路發(fā)展速度難以與汽車市場增幅相適應(yīng)，環(huán)境壓力突出等，適當(dāng)緩一口氣也是需要的。
對汽車企業(yè)的約束力加強(qiáng)
2003年以來，
國際油價(jià)就一直在持續(xù)走高，從每桶不足30美元攀升到60多美元。我國的油價(jià)是由國家發(fā)改委根據(jù)國際市場油價(jià)變化情況作出調(diào)整的，伴隨著國際油價(jià)的飆升，我國的油價(jià)也多次上調(diào)，近幾年翻了一番，也算是一個(gè)“老問題”了。
雖然說油價(jià)一直在漲，但并未對我國的汽車市場造成太大的影響，近幾年的車市一直在持續(xù)增長，這與我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，居民收入增長及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級是分不開的，外部勢力很難扭轉(zhuǎn)這個(gè)趨勢。
當(dāng)然，整車制造企業(yè)也難逃脫油價(jià)上漲的陰影。汽車是燒油的機(jī)器，油價(jià)上漲自然會增加燃油的使用費(fèi)，影響消費(fèi)者的購買，造成銷售不暢，庫存積壓嚴(yán)重，資金回籠慢，不利于汽車業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和自主開發(fā)。同時(shí)，油價(jià)上漲也會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，例如銷售物流和采購物流成本的增加，如不加以控制，就會向上游原材料物流（如零部件）延伸，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊?，形成不良循環(huán)。
安邦咨詢公司的首席分析員陳功談到，目前國內(nèi)消費(fèi)者可以接受的汽車油耗在百公里10升左右，但有的時(shí)候排量不一定跟油耗有關(guān)系，有的車型排量不高但是油耗很高，如果有些廠家主流車型的油耗達(dá)到14升甚至15升、16升的水平，就很難想象這樣的車會形成規(guī)模。這是技術(shù)方面的問題，需要各廠商要投入一定的力度進(jìn)行調(diào)整。
優(yōu)勝劣汰，推陳出新，是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志，技術(shù)達(dá)不到要求，就會被市場淘汰。專家指出，用戶在
購車時(shí)，對產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注可能會超出對價(jià)格的關(guān)注，企業(yè)憑借單純的價(jià)格競爭并不一定能取得預(yù)期效果。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，消費(fèi)者的目光可能會關(guān)注那些比較省油的車型，或者直接購買小排量車型。
最近網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，無論是從品牌銷量，還是企業(yè)排名上，小排量的“大氣候”已經(jīng)形成。小排量的燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格競爭力成為其最大的優(yōu)勢。記者近日從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，受政策影響，小排量轎車增勢明顯，1－4月銷量排名前十位的轎車品牌中，夏利以6．59萬輛的成績居首位，ＱＱ的4月銷售也過萬輛。
隨著技術(shù)的提高和配置的升級，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標(biāo)簽各廠家也加大了小排量車方面的投入，對產(chǎn)品的質(zhì)量以及尾氣的排放嚴(yán)格控制，一些豪華、舒適的小排量汽車開始出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車占市場的比重將明顯變大。
伴隨著油價(jià)持續(xù)走高的是我國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩的問題，去年下半年以來，產(chǎn)能過剩一直成為輿論的熱點(diǎn)，最近國務(wù)院發(fā)出通知，確認(rèn)了汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩。市場上轎車產(chǎn)品的不斷降價(jià)，似乎也在驗(yàn)證這種判斷。對于產(chǎn)能過剩，宏觀角度要做的事情是控制投資規(guī)模，對新項(xiàng)目的審批進(jìn)一步從嚴(yán)掌握。
有專家認(rèn)為，油價(jià)上漲將對我國汽車業(yè)生產(chǎn)能力大于需求的矛盾起到一定的緩和作用，同時(shí)也將對我國汽車在節(jié)能、環(huán)保等方面的提高有顯著的影響，從過去的價(jià)格競爭向技術(shù)競爭的時(shí)代轉(zhuǎn)移。
此外，在產(chǎn)能過剩和油價(jià)上漲的雙重壓力下，很有可能打造出國內(nèi)自主品牌的發(fā)展的另一路線?！皠?chuàng)造性地整合國際國內(nèi)優(yōu)勢資源，高起點(diǎn)打造中國人擁有的汽車國際品牌?！边@個(gè)說法概括了上汽汽車的發(fā)展目標(biāo)。
作為上海汽車集團(tuán)股份公司的成員之一，上汽汽車成立于２００６年２月２２日，初期投資３６．８億元人民幣。上汽股份總裁陳虹在接受媒體采訪時(shí)就曾說過：“我們將在新
能源汽車開發(fā)和自主品牌建設(shè)上加強(qiáng)自主創(chuàng)新，建立起有自身特點(diǎn)的差異化競爭優(yōu)勢?！彼J(rèn)為，從全球來看，新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)化突破的緊要關(guān)頭，國際汽車巨頭紛紛投入巨資加大研發(fā)力度，以搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機(jī)。
生存壓力促進(jìn)零部件行業(yè)洗牌
油價(jià)上漲最直接的體現(xiàn)是汽車運(yùn)營成本的上升。水漲船高。油價(jià)漲了，運(yùn)費(fèi)自然也會漲。
就汽車整車制造企業(yè)的物流層面而言，采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電腦和汽車行業(yè)的采購成本占產(chǎn)品總成本的６０％８０％，舉例來說，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的８０％都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。
記者采訪了一家為合資公司提供汽車底盤的企業(yè)，這家企業(yè)位于合資公司幾十公里處，每天都要根據(jù)合資公司生產(chǎn)的需要向其供應(yīng)必要的零部件，例如汽車的地板，內(nèi)、外側(cè)圍等?！疤焯於家軅€(gè)幾百公里。”該企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊幻緳C(jī)師傅對記者說，“我們用的是重型卡車，百公里油耗３０升左右，供應(yīng)的零部件較大，一輛車裝不了幾個(gè)，需要有十幾輛車來回運(yùn)送?！?/p>
這只是整車廠零部件采購的一個(gè)縮影，汽車是一個(gè)復(fù)雜產(chǎn)品，每輛汽車要使用的零配件多達(dá)萬種，零部件采購的重要性和采購物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購物流必須具備的倉庫設(shè)置、存貨類型、采購理念實(shí)行、運(yùn)輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實(shí)施難度是相當(dāng)大的。為達(dá)到零部件采購物流中“精益”的目的，零部件供應(yīng)商需要與整車廠建立一個(gè)適用于汽車零部件采購的物流系統(tǒng)包括供應(yīng)庫的優(yōu)化、庫存、運(yùn)輸、物料管理、供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等，加強(qiáng)雙方的合作關(guān)系，嚴(yán)格控制產(chǎn)品的質(zhì)量，制定績效的批次送貨標(biāo)準(zhǔn)，定期向供應(yīng)商送交一個(gè)穩(wěn)定的生產(chǎn)計(jì)劃，甚至雙方能共享一定技術(shù)，開發(fā)新的產(chǎn)品。
此外，與汽車制造密切相關(guān)的石油、石化原材料，如汽車零部件和相關(guān)行業(yè)的塑料件、內(nèi)飾件、橡膠件、潤滑油原料等的成本很可能會有程度不同的上漲，反映在產(chǎn)品上可能不是直觀的價(jià)格上漲，因?yàn)槭艿秸嚻髽I(yè)對零部件配套成本控制的限制，也許是以零部件和相關(guān)產(chǎn)品企業(yè)利潤的降低和虧損來體現(xiàn)。
目前國內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，在成本和利潤的雙重壓力下，國內(nèi)的零部件廠商似乎有些吃不消。對此，有關(guān)專家分析指出，當(dāng)整車市場利潤豐厚時(shí)，零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷被暫時(shí)遮掩?。坏?dāng)整車市場走到激烈競爭的階段，中國零部件行業(yè)的脆弱便凸現(xiàn)出來。這主要是因?yàn)闆]有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢，加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)含量低，競爭能力太差，導(dǎo)致企業(yè)對國內(nèi)市場依賴過于嚴(yán)重的問題暴露無遺。
專家認(rèn)為，用發(fā)展的眼光來看，原材料漲價(jià)是完善市場秩序和合理配置市場資源的前提。隨著生存壓力的逐漸升級，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)重新洗牌勢在必行。
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