鐵道部日前成功完成京滬、滬杭、浙贛下行線和京廣上行線(長沙至北京段)提速牽引試驗，為延期至明年4月的全國鐵路第六次大提速進(jìn)行積極備戰(zhàn)。
“此次提速牽引試驗是鐵路第六次大面積提速調(diào)圖準(zhǔn)備工作的重要一環(huán)?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平昨天介紹說，鐵路將要實施的第六次大面積提速目標(biāo)值將從時速160公里提高到200公里，而時速200公里是目前世界鐵路既有線提速的最高值。同時，會有一批時速200公里及以上國產(chǎn)的中國品牌的動車組投入運行。
資源分散導(dǎo)致提速延期
“第六次大提速原本定于今年10月實施?！辫F道部一位官員昨天在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露，鐵道部在鐵路提速上的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但因為今年是“十一五”開局之年，新規(guī)劃、設(shè)計、開工的項目全面鋪開，因此，目前設(shè)計、資金、設(shè)備、施工等各個方面的資源都比較分散，在提速上的進(jìn)度就有些放緩了?！笆畮讞l客運專線的設(shè)計人員天天都在加班，忙得不可開交?！?/p>
鐵道部總工程師何華武日前也曾表示：“具體什么時候提速尚不確定，但可以肯定的是將于明年4月18日前進(jìn)行。”
牽引試驗
10月29日至31日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍帶領(lǐng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和專業(yè)技術(shù)人員在上述路段進(jìn)行了提速牽引試驗，重點對時速200公里提速區(qū)段的線路基礎(chǔ)、牽引供電、通信信號、運輸組織、柵欄封閉、治安環(huán)境和國產(chǎn)時速200公里及以上動車組運用操縱等情況進(jìn)行全面檢查，目的是掌握大量試驗數(shù)據(jù)和資料，為解決提速基礎(chǔ)工程等方面存在的問題等提供科學(xué)依據(jù)。
“鐵路實施第六次大面積提速調(diào)圖，將進(jìn)一步釋放鐵路運輸生產(chǎn)力，進(jìn)一步提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量。”劉志軍在試驗中強(qiáng)調(diào)，這次提速也是緩解鐵路“瓶頸”制約的重大舉措。不過，“確保提速安全是實施第六次大面積提速調(diào)圖最核心、最關(guān)鍵、最根本的問題”。
據(jù)王勇平介紹，10月29日7時，提速牽引試驗列車從北京站駛出，對京滬線下行線提速相關(guān)工作進(jìn)行檢查試驗。30日7時25分，列車駛?cè)胄陆瓿呻姎饣脑斓恼阙M線下行線進(jìn)行檢查試驗。31日6時42分，列車從長沙出發(fā)，對京廣線上行線進(jìn)行檢查試驗。一路上，劉志軍都十分認(rèn)真地觀察線路質(zhì)量和動車組運用狀況，反復(fù)強(qiáng)調(diào)要確保提速安全。
緩解運力緊張
第六次大提速的范圍主要為京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟(jì)、武九、浙贛等線路。在此次提速中，我國將首次開運時速高達(dá)200公里的“X”開頭的新特快旅客列車。一般為早上發(fā)車，全程軟座，不設(shè)臥鋪，中途不停車。屆時，時速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到2.2萬余公里，其中有5300多公里鐵路線路時速達(dá)到200公里水平。提速后列車票價不會改變。
從1997年到2004年，鐵路已經(jīng)實施了五次大提速，許多線路區(qū)段從時速不足百公里逐步提高到120公里、140公里、160公里。
“是競爭壓力和利益驅(qū)動使鐵路熱衷于提速?！币晃卉壍澜煌▽＜冶硎荆拔宕翁崴俸?，鐵路部門無論是在競爭能力的提升上還是在利益收入上都嘗到了甜頭，但是目前運力緊張依然是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，在建設(shè)資金有限的情況下，不可能全部通過新建項目來達(dá)到增加運力，這就迫使鐵路不得不謀求通過提速來實現(xiàn)緩解運力緊張的壓力。（于素）
|
