“東風(fēng)日產(chǎn)將加快新產(chǎn)品的開發(fā)和引進(jìn)，新車的開發(fā)將更有針對性。同時，為了提高價格競爭力，東風(fēng)日產(chǎn)還要進(jìn)一步推進(jìn)國產(chǎn)化的工作。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司新任總經(jīng)理大谷俊明在日前接受本報記者專訪時如是表示。
大谷俊明在來東風(fēng)日產(chǎn)任職前，曾分別在日產(chǎn)歐洲和日產(chǎn)北美任職，他表示，中國汽車市場還會進(jìn)一步發(fā)展，今年乘用車銷量將突破500萬輛規(guī)模，在這一大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)雖然已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)幾年的高速增長，但是仍有很大的發(fā)展空間。
不過，他認(rèn)為，中國汽車市場競爭也將更加激烈，用戶需求在不斷變化，價格競爭激烈，因此，東風(fēng)日產(chǎn)需要做更大的努力。要根據(jù)中國市場特點(diǎn)開發(fā)更有針對性的車型，產(chǎn)品的開發(fā)引進(jìn)周期要縮短。他說，以前東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品引進(jìn)程序基本上是：日本研發(fā)之后再導(dǎo)入中國，但是現(xiàn)在這一程序已經(jīng)作出調(diào)整，有些車型首先在中國市場推出，比如剛剛上市不久的駿逸就是一款在中國首發(fā)的車型。
將于上海車展上市的驪威，是東風(fēng)日產(chǎn)第一款10萬元以內(nèi)的車型，正是東風(fēng)日產(chǎn)“提高產(chǎn)品開發(fā)的市場針對性”的一個例子。
此外，為了降低成本，提高價格競爭力，東風(fēng)日產(chǎn)還要推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇透露，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州開發(fā)區(qū)的變速器工廠即將開工，將生產(chǎn)CVT無級變速器。任勇還表示，與其他合資汽車廠不同，東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合資協(xié)議規(guī)定了，只要是內(nèi)部的供應(yīng)商系統(tǒng)，都必須是合資，而不能搞日方獨(dú)資。
東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)為30萬輛，對大谷俊明而言，這不是一個輕松的挑戰(zhàn)。雖然東風(fēng)日產(chǎn)目前產(chǎn)品線已經(jīng)比較豐富，但是在各自細(xì)分市場算得上“主力車型”的則只有TIIDA騏達(dá)/頤達(dá)一款而已，如何改變這一現(xiàn)狀，將是東風(fēng)日產(chǎn)面臨的一大挑戰(zhàn)。
對此，大谷俊明和他的前任吉田衛(wèi)一樣，都認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)的品牌認(rèn)知度還需要提高。這是很令人奇怪的，因為無論是日產(chǎn)，還是東風(fēng)，在國內(nèi)的知名度都應(yīng)該不是問題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌問題，不在于企業(yè)品牌，而在于產(chǎn)品品牌。日產(chǎn)的風(fēng)度、藍(lán)鳥、陽光、公爵王等等，在當(dāng)年的進(jìn)口車市場都積累了很好的品牌基礎(chǔ)，但是現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，從天籟到軒逸、駿逸，都是全新陌生的品牌。
任勇也表示，隨著新產(chǎn)品的越來越多，車型品牌的繼承確實是一個要考慮的問題。(汪云青)
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