昨日，第一屆海峽兩岸通道(橋隧)工程學(xué)術(shù)研討會(huì)新聞發(fā)布會(huì)在福州舉行。有關(guān)方面昨日聯(lián)合向社會(huì)發(fā)布新聞?wù)f，興建海峽兩岸通道具有很強(qiáng)的必要性和可行性，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性工程的臺(tái)灣海峽隧道工程線路已初步確定北線方案、中線方案、南線方案三個(gè)具體的方案，屆時(shí)可選的結(jié)構(gòu)方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結(jié)合等方案。海峽隧道一旦開工，將立即成為世界級(jí)特大工程。建成后，將成為北京、福建等地通往臺(tái)灣的最便捷通道。
平潭到新竹線路最短
研討會(huì)認(rèn)為，臺(tái)灣海峽隧道工程線路有北線方案、中線方案、南線方案三個(gè)方案。對(duì)上述三個(gè)方案的優(yōu)化、比選，海峽兩岸專家及技術(shù)人員做了大量工作。就跨海通道工程來說，可選的結(jié)構(gòu)方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結(jié)合等方案。橋梁或隧道方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。橋梁方案，對(duì)通航水道而言，受制于通航凈空、船舶碰撞和惡劣的自然條件，以及高大橋梁設(shè)計(jì)施工等一系列問題。
隧道方案交通不受制于惡劣天氣，但也存在隧道中行車安全度低，在發(fā)生災(zāi)害性事故時(shí)受損面大、危及旅客安全及隧道自身安全，事故后修理恢復(fù)交通的時(shí)間較長，造價(jià)和保養(yǎng)維修費(fèi)用高等問題。而橋隧結(jié)合方案，可結(jié)合地形、水文、地質(zhì)等自然條件，采用不同結(jié)構(gòu)方案，發(fā)揮橋梁和隧道各自的長處。
據(jù)介紹，北線方案為福清—平潭島—臺(tái)灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東—平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺(tái)灣新竹海底隧道組成。歷史上，在該路線場未有超過7級(jí)的大地震，現(xiàn)今地震活動(dòng)性一般，僅5級(jí)左右中等地震，頻度較低；中線方案為莆田笏石—南日島—臺(tái)灣苗粟，128公里，雖歷史上無超過7級(jí)大地震，但一般有5級(jí)6級(jí)中強(qiáng)地震，現(xiàn)今地震頻度略高；南線方案為廈門—金門—澎湖—嘉義，長約174公里，也有5級(jí)6級(jí)地震，而且長度長。專家認(rèn)為，北線地質(zhì)穩(wěn)定，線路最短。
成立海峽兩岸通道學(xué)委會(huì)
目前規(guī)劃的海峽通道(橋隧)是國家高速公路網(wǎng)北京至臺(tái)北線的重要組成部分，一旦建成，將成為北京通往臺(tái)灣的最便捷通道。據(jù)規(guī)劃，京臺(tái)高速公路始于首都北京，經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，通往臺(tái)灣。這次研討會(huì)另一重要成果就是經(jīng)過充分醞釀成立了“海峽兩岸通道學(xué)術(shù)委員會(huì)”?！逗{導(dǎo)報(bào)》供稿
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