原材料價格上漲、利率上調(diào)等“變數(shù)”，使在建的世界最長跨海大橋———寧波杭州灣跨海大橋的建設(shè)成本陡增。昨天，上海東方早報記者從大橋工程指揮部了解到，大橋投資額將超過原定的118億元，變更方案已報交通部及國家發(fā)改委。另據(jù)民企股東向上海東方早報記者透露，大橋投資額將增至140億；通行費方案也已報浙江省政府，約為80元/輛。
投資額將攀至140億
2003年開工的杭州灣跨海大橋連接嘉興海鹽和寧波慈溪，全長36公里，是目前世界最長的跨海大橋。通車后，寧波到上海的車程將縮短120多公里，對長三角地區(qū)的經(jīng)濟融合意義重大。截至日前，工程累計完成投資114億元，主橋橋梁架設(shè)完成97%。
經(jīng)過5次增資，世界最長跨海大橋橋上部混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成
“在上月召開的股東會上，指揮部表示原先的投資不夠，計劃增至140億。”昨天，慈溪海通集團(600537)董秘吳立忠告訴上海東方早報記者。杭州灣大橋由寧波、嘉興兩地以9：1的比例出資興建，海通集團控股的慈溪建橋投資有限公司在寧波方公司中持股10%。
昨天，杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、寧波杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司總經(jīng)理金建明向上海東方早報記者證實，原材料上漲、利率上調(diào)及部分設(shè)計變更，導(dǎo)致投資增加，但未透露金額，“投資額變更需交通部、國家發(fā)改委核準，目前還沒有正式開始增資?！?/p>
據(jù)了解，大橋投資額中的35%為注冊資本金，由股東按持股比例分擔(dān)，其余通過貸款等獲得。大橋指揮部另一人士透露，利率多次上調(diào)已使還貸增加8億-10億。
而在公開報道中，杭州灣大橋增資已是第5輪———此前出現(xiàn)4種說法分別是：最早的64億、2002年初的87億、2002年10月的107億和此后的118億。
民企股東不再減持
談及杭州灣大橋，不得不回述其繁雜的股權(quán)之變。2001年，杭州灣跨海大橋開發(fā)公司成立之初，寧波民企雅戈爾集團宣布持股45%。華晨集團亦欲入局，后因“仰融事件”不了了之。到開工前夕，雅戈爾突然減持至4.5%。其后，宋城集團殺出，以17.3%股權(quán)領(lǐng)銜17家民企，使大橋民資股本超過國有資本。
2005年的股東會后宋城集團全身而退，由央企中鋼集團接盤；另一方面，投資由107億增至118億后，部分民企股東不愿增資，持股比例下降。最終，大橋的民資份額由原先的50.25%減至30%左右，原本“民資控股”的光環(huán)黯然。
不過，此輪增資，民企股東似乎并未動搖。吳立忠告訴上海東方早報記者，總投資增加22億，海通集團會按比例增資。該公司4月17日的公告也稱，因所需建材價格上漲及利率提高，大橋項目投資額及資本金需繼續(xù)增加，預(yù)計公司尚需向慈溪建橋公司增資不超過3000萬元，增資將在2007年度、2008年度內(nèi)實施完畢。大橋另一民企股東———寧波方太廚具公司投資部人士也向上海東方早報記者表示，公司會按增資計劃追加投資。
杭州灣跨海大橋工程指揮部人士認為，隨著大橋6月貫通、奧運會前通車的計劃順利推進，股東們已看到即將到來的豐厚收益?！暗浆F(xiàn)在，還有企業(yè)想進來投資?！?/p>
過橋費擬定80元/輛
穩(wěn)定而可觀的收益回報，曾是大橋建設(shè)初期“民資爭著參股、銀行搶著貸款”的理由。根據(jù)當初的《可行性報告》，6車道的跨海大橋可收費30年，建成后第1年的通行量為4.5萬輛/日，2015年將增至8萬輛/日，投資回報期約14.2年。但此后，隨著杭州灣紹興通道、蕭山通道的行將上馬，民企股東出現(xiàn)“收益率恐慌”，直接導(dǎo)致股權(quán)之變。
上海東方早報記者了解到，在上月的股東會上，中交公路規(guī)劃設(shè)計院專門作了大橋投資調(diào)整后經(jīng)濟效益的測評報告?！靶伦龅耐顿Y收益預(yù)測比前一份更好，”金建明說，“寧波汽車數(shù)量的快速增長、杭州灣紹興通道遲遲未動工，對回收投資都是利好。”
但在民企股東看來，投資回報仍然不是很確定?！敖ǔ汕敖o出的大橋收益是預(yù)測，并不代表實際回報?！币晃慌c會的方太公司人士說。
在投資額增加、收費年限不變的情況下，真正讓民企繼續(xù)持股的動力也許是通行費的誘惑?！笆召M標準已遞交浙江省政府，等待批復(fù)，標準約為80元/輛。”一位民企股東人士透露。據(jù)了解，當初計算大橋收益率時，參照的通行費標準為55元/輛。
橋上混凝土結(jié)構(gòu)施工昨全面完成
21日9時30分，全長36公里的杭州灣跨海大橋最后一片70米箱梁精確落位，標志著這座世界最長的跨海大橋全橋上部混凝土結(jié)構(gòu)施工全面完成。
記者在施工現(xiàn)場看到，一片重達2200噸的70米箱梁由我國最先進的2500噸海上運輸架設(shè)一體船———小天鵝號“叼”至預(yù)定大橋架設(shè)海域，經(jīng)精確定位后，穩(wěn)穩(wěn)地放在了橋墩之上。
“杭州灣跨海大橋工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險大，施工時必須面對臺風(fēng)、大浪、潮汐、涌沙等多種復(fù)雜氣候和水文環(huán)境。大橋項目部通過100多項技術(shù)創(chuàng)新，把大部分海上施工轉(zhuǎn)變?yōu)殛懮献鳂I(yè)、大部分高空作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠降刈鳂I(yè)，避開惡劣環(huán)境，大大降低了海上作業(yè)的危險性，從而順利提前完成了70米箱梁的全部架設(shè)。”中鐵大橋局股份公司總經(jīng)理、杭州灣跨海大橋項目部指揮長譚國順說。
從2005年6月杭州灣跨海大橋第一片70米箱梁首架成功，到540片70米箱梁全部架設(shè)完畢，施工方中鐵大橋局大膽創(chuàng)新，較預(yù)計46個月的工期提前半年完成，為2008年全橋竣工通車奠定了堅實基礎(chǔ)。總投資達118億元的杭州灣跨海大橋，北起浙江省嘉興市，南抵寧波市，全長36公里。
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