進(jìn)入6月下旬以后，隨著鋼材和海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)微妙變化，進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)形勢(shì)也發(fā)生改變。昨日（26日），記者獲悉，數(shù)周前持觀望態(tài)度的鋼廠已陸續(xù)重返市場(chǎng)，上周開(kāi)始現(xiàn)貨市場(chǎng)詢盤(pán)量有所增加，多數(shù)貿(mào)易商斷定利空消息已經(jīng)散盡，紛紛提高報(bào)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近日現(xiàn)貨市場(chǎng)上中高品位進(jìn)口礦價(jià)格較10天前平均上漲10-20元/噸。雖然市場(chǎng)體現(xiàn)出反彈跡象，但短期內(nèi)能否恢復(fù)牛市，關(guān)鍵還在于海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)。
7月1日起，政府對(duì)2831項(xiàng)商品出口關(guān)稅和退稅進(jìn)行調(diào)整，其中鋼材品種較少，僅包括了前兩次調(diào)整退稅時(shí)沒(méi)有涉及的鋼管類產(chǎn)品，實(shí)質(zhì)性影響不大。北京聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示，政策實(shí)質(zhì)被明確后，本次退稅政策對(duì)鋼材市場(chǎng)心理影響也逐漸減弱，鋼材市場(chǎng)下跌態(tài)勢(shì)得到了遏制，6月中旬以后長(zhǎng)材和鋼坯價(jià)格還出現(xiàn)了反彈。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)進(jìn)口鐵礦石僅2762萬(wàn)噸，比4月減少664萬(wàn)噸之多，下降幅度達(dá)到17.2%之多，是2006年10月以后進(jìn)口量最少的一個(gè)月。胡凱認(rèn)為，5-6月海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)維持高位，可能使7月進(jìn)口量繼續(xù)保持低水平，預(yù)計(jì)第三季度進(jìn)口礦供需應(yīng)比5-6月緊張。另外，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，三季度全國(guó)高爐投產(chǎn)較多，河北、山東、浙江的鋼廠都有新上馬的高爐項(xiàng)目，新項(xiàng)目投產(chǎn)后，對(duì)現(xiàn)貨礦需求的強(qiáng)勢(shì)也可能推動(dòng)市場(chǎng)的反彈。
據(jù)了解，25日國(guó)際波羅的海綜合指數(shù)BDI繼續(xù)上漲了128點(diǎn),BCI指數(shù)上漲264點(diǎn)，幅度更加明顯。巴西-中國(guó)航線運(yùn)費(fèi)上漲1.562美元，澳洲-中國(guó)航線運(yùn)費(fèi)上漲0.532美元。這是繼上一輪運(yùn)費(fèi)暴跌之后，市場(chǎng)反彈的第四天，但反彈發(fā)生時(shí)間之快、幅度之大不得不引起中國(guó)企業(yè)的關(guān)注。
從5月中旬開(kāi)始，一直到6月18日，僅僅一個(gè)月的時(shí)間，巴西航線跌幅最高達(dá)到16美元，約28%。澳洲航線也有8美元的跌幅，高達(dá)34%，下滑速度十分驚人。而導(dǎo)致這樣暴跌走勢(shì)的原因主要是受洪水等不可抗力的影響，巴西CVRD公司推遲或取消了許多6月份的船期，經(jīng)營(yíng)鐵礦石貨盤(pán)的中國(guó)租家們從海岬型船市場(chǎng)抽身而退等因素影響。
曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè):上一輪的運(yùn)費(fèi)下跌，有可能持續(xù)到6月底，巴西航線突破40美元的大關(guān)，甚至跌至35美元也不是沒(méi)有可能。
聯(lián)合金屬分析師認(rèn)為，前段時(shí)間運(yùn)費(fèi)一直處于高位，礦石貨主不選擇在那段時(shí)間租船，手中堆積了一些貨盤(pán)。隨著運(yùn)費(fèi)下跌，貨主認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟，紛紛拿船走貨，導(dǎo)致了需求集中釋放，運(yùn)力緊張導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)的上漲。同時(shí)壓港仍在繼續(xù)，澳洲東海岸煤炭出口港遭遇洪水和颶風(fēng)襲擊，僅紐卡斯?fàn)柛劬蛽p失200萬(wàn)噸，并使其生產(chǎn)能力下降50％，預(yù)計(jì)還將導(dǎo)致7月份船舶待港量繼續(xù)上升。而印度、巴西也同樣存在壓港的現(xiàn)象。整體來(lái)說(shuō)，采購(gòu)和銷售的節(jié)奏都比較緩慢，市場(chǎng)波動(dòng)大，形勢(shì)不甚明朗。（徐虞利）
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