《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》日前獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái)，按照規(guī)劃，到2020年，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。
民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹說(shuō)，根據(jù)規(guī)劃，以2006年為基數(shù)，到2020年，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)。初步匡算，完成上述規(guī)劃，需要投資4500億元的靜態(tài)投資。其中，到“十一五”末，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到190個(gè)左右，新增機(jī)場(chǎng)45個(gè)左右，建設(shè)資金需求約1400億元。
他說(shuō)，上述布局規(guī)劃實(shí)施后，全國(guó)80%以上的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車(chē)程內(nèi)享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國(guó)總?cè)丝诘?2%、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)占全國(guó)總量的96%。全國(guó)省會(huì)城市(自治區(qū)首府、直轄市)、主要開(kāi)放城市、重要旅游地區(qū)、交通不便中小城市等均有機(jī)場(chǎng)連接。
我國(guó)目前初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、武漢、沈陽(yáng)、深圳、杭州等省會(huì)城市(自治區(qū)首府、直轄市)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干以及眾多其他城市干、支線機(jī)場(chǎng)相配合的機(jī)場(chǎng)格局。截至2006年底，我國(guó)共有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)147個(gè)(不含港澳臺(tái)地區(qū))。其中，東部地區(qū)41個(gè)、中部地區(qū)25個(gè)、西部地區(qū)69個(gè)、東北地區(qū)12個(gè)。全國(guó)52%的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車(chē)程內(nèi)享受到航空服務(wù)，服務(wù)的人口數(shù)量占全國(guó)總?cè)丝诘?1%、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)占全國(guó)總量的82%。
這位負(fù)責(zé)人指出，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)存在著機(jī)場(chǎng)數(shù)量仍然較少、服務(wù)地域不廣、大部分干線機(jī)場(chǎng)容量飽和或接近飽和、軍民航空域使用矛盾日益突出、區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)定位分工不明確以及樞紐機(jī)場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題。
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