圖為攝影家在建設(shè)中的蘇通大橋工地上實(shí)地拍攝。
新華日報(bào)供圖 于先云攝
伴隨著人們對世界最長跨徑斜拉橋蘇(州)(南)通大橋的關(guān)注，世界橋梁建設(shè)史上的四項(xiàng)世界紀(jì)錄也隨之宣告誕生：世界斜拉橋最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米，成為中國由橋梁建設(shè)大國邁向橋梁建設(shè)強(qiáng)國的里程碑。請看——
在去往蘇通大橋建設(shè)工地的途中，一塊寫著“創(chuàng)新是蘇通大橋的歷史使命”的標(biāo)語牌顯得很醒目，雖然因多年的風(fēng)吹日曬，字跡多少有些斑駁，但依然透著堅(jiān)定。
●世界建橋技術(shù)的高峰
蘇通大橋主橋采用特大跨徑斜拉橋，是我國建橋史上規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程。蘇通大橋主橋跨徑1088米，在目前已建和在建的斜拉橋型中位居世界第一，同時(shí)工程面臨氣象條件差、水文條件復(fù)雜、基巖埋藏深、橋區(qū)通航密度大、通航要求高等四大挑戰(zhàn)，主體工程不僅規(guī)模宏大，更為重要的是，其工程技術(shù)方面極具挑戰(zhàn)性，難度非常大，面臨著多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，比國內(nèi)以往任何一座橋梁難度更大、建設(shè)更復(fù)雜，是從設(shè)計(jì)到施工、科研和管理等全方位的超越，代表了目前中國乃至世界建橋技術(shù)的高峰。
創(chuàng)新是蘇通大橋建設(shè)的動力源泉。廣大交通建設(shè)者經(jīng)過10多年的精心準(zhǔn)備和4年多的團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)攻克了10項(xiàng)世界級關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)造了最深基礎(chǔ)、最高索塔、最長拉索、最大跨徑四項(xiàng)世界紀(jì)錄。
交通運(yùn)輸部專家委員會主任鳳懋潤指出，“蘇通大橋是我國從橋梁大國向技術(shù)強(qiáng)國邁進(jìn)的第一個(gè)標(biāo)志性工程”。
●深水急流做塔基
蘇通大橋開始架設(shè)樁基礎(chǔ)施工平臺那一天，恰逢天文大潮，江面狂風(fēng)大作，江中潮涌浪動，12根鋼管樁在水流撞擊下劇烈搖擺，最后竟生生從中段焊接處攔腰折斷，向下游漂去……更危險(xiǎn)的是此時(shí)兩臺沒有動力的打樁船仍分別連接在樁上，正在船上的蘇通大橋建設(shè)項(xiàng)目部經(jīng)理劉先鵬大吃一驚，趕緊調(diào)集動力駁船拉住打樁船，“要是兩船相撞，后果不堪設(shè)想?！贝抢×?，但蘇通大橋第一次平臺搭設(shè)宣告失敗。
“萬丈高樓平地起”，施工平臺搭不起來，樁基施工就無法進(jìn)行，更別提橋墩和索塔。
回去的路上，劉先鵬懊惱不已。就在此時(shí)，他接到了江蘇省交通廳廳長、蘇通大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場總指揮游慶仲打來的電話，“這是老天爺在幫我們，不是壞事?！?br/>
一場關(guān)于樁基礎(chǔ)平臺搭建的“攻堅(jiān)研討會”在項(xiàng)目部小小的會議室里緊急召開。劉先鵬從橋面液壓吊機(jī)上獲得靈感，它稍作設(shè)計(jì)修改，就產(chǎn)生出一個(gè)樁基礎(chǔ)引導(dǎo)裝置。簡單來說，它就相當(dāng)于一個(gè)可以張開嘴的環(huán)形限制圈，護(hù)筒進(jìn)去之后，“嘴”再一收，基本上就把護(hù)筒控制在一個(gè)很小的范圍之內(nèi)，打樁精度自然得到保證。
工長李洪軍是引導(dǎo)裝置主要的制作者和使用者，他的體會最深?！澳谴谓舷轮?，風(fēng)大浪也大，一個(gè)起吊的鋼護(hù)筒在空中來回?fù)u晃，幅度超過2米，吊繩似乎不堪重負(fù)，發(fā)出嘎嘎的聲響?！崩詈檐娀貞浾f，當(dāng)時(shí)情形非?？植溃磉叺墓び延行┮呀?jīng)緊張得說不出話來。他當(dāng)機(jī)立斷，指揮吊機(jī)把護(hù)筒平吊到引導(dǎo)裝置中，然后迅速合龍，護(hù)筒一下就穩(wěn)定住了。
就是這樣打樁，護(hù)筒精度達(dá)到了1/800(800米垂直距離才產(chǎn)生1米的左右偏差)，遠(yuǎn)高于項(xiàng)目1/200和國家1/100的標(biāo)準(zhǔn)。
●300米高空樹高塔
橋塔共分成68個(gè)節(jié)段澆筑，高度達(dá)300.4米，比巴黎埃菲爾鐵塔還要高。
南北兩塔是支撐全橋的主要受力結(jié)構(gòu)。這座橋梁產(chǎn)生的所有力量都要傳遞到塔身。斜拉橋的特有結(jié)構(gòu)，決定了塔身建設(shè)的精度要求近乎苛刻。
在橋塔施工中層層向上疊加，從塔頂?shù)剿椎拇怪倍日`差不能超過10厘米。這就好比把10枚一元硬幣摞起來很簡單，20枚摞起來也不難，但如果把100枚、200枚摞起來保持不倒的話，就需要超凡的技術(shù)了。而蘇通大橋的索塔，就相當(dāng)于把1000枚硬幣摞起來的難度。
風(fēng)，成了第一大威脅。按照氣象學(xué)原理，地面高度每增加100米，風(fēng)力就增加一級，主塔高300米，江面如果是6級風(fēng)，那么塔頂就是9級風(fēng)。
風(fēng)，威脅著人身安全。項(xiàng)目部在高達(dá)310米的塔吊內(nèi)安裝了風(fēng)速測量儀，時(shí)刻監(jiān)測風(fēng)速變化，一旦超過警戒，所有人員必須立即撤離。
風(fēng)，威脅著工程質(zhì)量。塔身建設(shè)幾乎完全依靠液壓爬模，但國產(chǎn)爬模最多只能抵抗每秒30多米的風(fēng)速。一旦爬模在大風(fēng)中受損，將對塔身帶來不可彌補(bǔ)的傷害。
建設(shè)者在消化吸收外國爬模技術(shù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出能夠抵抗每秒70米風(fēng)速的液壓爬模，并對使用方法進(jìn)行自主創(chuàng)新。在施工過程中，“蘇通爬?！辈粌H風(fēng)雨無阻，而且創(chuàng)造了日均塔柱爬升1.5米的極限速度，德國廠商為此專程飛抵大橋工地現(xiàn)場取經(jīng)。
●“讓中國的泵把混凝土送到世界最高橋塔上去”
建這么大的橋，除了技術(shù)，拼的就是設(shè)備?；炷帘檬菢蛩┕るx不開的設(shè)備，但有一臺混凝土泵被廠家小心翼翼地送到工地卻一次作用都沒發(fā)揮過。幾個(gè)月后，橋塔已經(jīng)巍峨聳立在了江面上，這臺泵又被廠家高高興興地拉走了。
這臺從未使用過的設(shè)備是中國企業(yè)三一重工的驕傲。
原來，蘇通大橋橋塔施工分68個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段約4.5米高，期間，設(shè)備必須把黏稠度很高的混凝土一節(jié)一節(jié)往上送，直到最高300多米，澆筑一個(gè)節(jié)段需要7到8個(gè)小時(shí)，一旦出現(xiàn)故障，質(zhì)量就會出現(xiàn)不可挽回的缺陷。因此，必須保證有兩臺完好的設(shè)備，一臺工作，一臺備用。施工單位都知道，中國的混凝土泵的知名度與“SEW”牌及“大象牌”相距甚遠(yuǎn)，采用進(jìn)口設(shè)備在計(jì)劃之中。但劉先鵬不甘心，外國產(chǎn)品雖好，也從沒有300米高塔、50號混凝土的成功先例，中國現(xiàn)在也有不錯(cuò)的產(chǎn)品，何不讓咱們自己也試試？于是，他們“擅自”決定采購兩臺設(shè)備，一臺國產(chǎn)設(shè)備和一臺進(jìn)口設(shè)備。
這事自然有不同意見，有人說這樣不講誠信，因?yàn)橥稑?biāo)書上承諾都是進(jìn)口的。也有人好心相勸，“擔(dān)這么大的責(zé)任干什么，出了問題肯定要丟官受罰?！眲⑾腮i也拿不住了，他悄悄地向指揮部匯報(bào)，游慶仲總指揮當(dāng)即說：“好！跟三一重工講，如果他們有信心、有決心，就讓中國的泵把混凝土送到世界最高橋塔上去?！?br/>
三一重工深知蘇通大橋在質(zhì)量上的追求，蘇通大橋買一臺，他們送來了兩臺，其中一臺是備用的。在實(shí)際施工中，花260多萬元買來的進(jìn)口設(shè)備常出故障，而三一重工90萬元的設(shè)備卻大顯神威。當(dāng)然，那臺備用泵也就沒派上過用場。
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