本月底，武漢第6座長江大橋、第2座公鐵兩用橋天興洲長江大橋?qū)?shí)現(xiàn)江中合龍。昨日，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院總工程師、天興洲大橋總設(shè)計(jì)師高宗余接受本報(bào)記者專訪，詳解大橋特點(diǎn)及相關(guān)背景。
創(chuàng)下4項(xiàng)世界紀(jì)錄
天興洲大橋在當(dāng)今世界同類型大橋中擁有“跨度、荷載、速度、寬度”4項(xiàng)第一：主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋長14米；可同時承載2萬噸的荷載，按天興洲大橋4條鐵路線加6車道公路推算，荷載能力至少是長江二橋的6倍；鐵路橋按高速鐵路設(shè)計(jì)，時速可達(dá)250公里/時；主桁寬30米，可同時并行4線火車。
高宗余介紹，天興洲主航道在南汊，主跨504米是為了滿足通航需要。天興洲大橋又是三環(huán)線的組成部分，鐵路、公路流量都很大，荷載2萬噸才能滿足需要。天興洲大橋是京廣高速鐵路的重要組成部分，該線路按350公里/時設(shè)計(jì)，市區(qū)內(nèi)的天興洲大橋速度略降。天興洲大橋通行火車多，按4線設(shè)計(jì)，因此寬度在同類型橋梁中居首。
我國鐵路橋第5個里程碑
天興洲大橋創(chuàng)造了我國鐵路橋梁的第5個里程碑，前4個分別是武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋。高宗余強(qiáng)調(diào)，這些橋梁，見證了我國大橋建設(shè)者自力更生的奮斗過程，不管是設(shè)計(jì)、材料還是施工方法，都在不斷地進(jìn)步。
武漢長江大橋?yàn)殇撹炝簶?，主跨僅128米，設(shè)計(jì)4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級鐵路，最初設(shè)計(jì)時速僅80公里/小時。昔日建武漢長江大橋，舉全國之力，動用了兩萬多名工人，半世紀(jì)后建天興洲大橋，現(xiàn)代化的大型設(shè)備使施工效率空前提高，建設(shè)者最多時不到2000人。
大橋“定版”耗費(fèi)12年
2004年9月28日，天興洲大橋開工。此前大橋的可行性研究、方案設(shè)計(jì)，已經(jīng)進(jìn)行了12年。高宗余介紹，最初，大橋僅根據(jù)當(dāng)時需要設(shè)計(jì)2線鐵路，還不是高鐵。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路網(wǎng)線規(guī)劃調(diào)整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運(yùn)鐵路專線(武漢段)都由天興洲大橋過江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。
“一橋兩制”為節(jié)約成本
天興洲大橋“一橋兩制”的結(jié)構(gòu)在世界上獨(dú)一無二：以天興洲洲頭為界，南段是公鐵兩用斜拉橋，上層公路，下層鐵路；橋北段為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，在洲頭一分為二，上游是公路橋，下游為鐵路橋。高宗余解釋，天興洲南汊水道深，一直作為通航的主航道，南部設(shè)計(jì)斜拉橋可滿足通航寬度和凈空要求。但從造價算，斜拉橋比普通橋梁投資高得多。天興洲北汊河道淺，主要用于行洪，故采用跨度為80米的梁橋方案，減少投資，又能滿足小船通航需要。
長江首個道碴橋面鐵路橋
高宗余介紹，目前長江上的鐵路橋，全部采用明橋面，即在縱梁或主梁上直接鋪設(shè)橋枕。因天興洲大橋設(shè)計(jì)速度高，為保證安全，并減小噪音，鐵路橋?qū)⑹状尾捎糜傻啦瓴郯?、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面。
設(shè)計(jì)使用壽命100年
高宗余介紹，天興洲大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年，能抗烈度為7度地震、11級大風(fēng)和300年一遇洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。大橋鋼結(jié)構(gòu)外露部分按目前最高要求進(jìn)行表面處理后刷三層漆：底漆、中間漆涂裝、面漆為氟碳涂料。（記者 胡楠 通訊員 葛海峰 洪芬）
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