在近日舉行的廣西六寨至河池、宜州至河池高速公路開工儀式上，廣西壯族自治區(qū)主席馬飚鄭重宣布，今后5年，廣西將投資3000億元以上，進一步加快鐵路、公路、水運和航空交通設(shè)施建設(shè)。力爭到2010年，建成通往周邊省份和東盟國家的國際大通道。
這兩條高速公路的建成，將成為我國西部地區(qū)的重要出海通道。人民日報
廣西：將投巨資建設(shè)中國與東盟的立體通道
為更好地對接?xùn)|盟和周邊國家，發(fā)揮廣西在多區(qū)域合作中的優(yōu)勢，廣西將投入約3000億元建設(shè)鐵路、公路、水運、航空等全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，全力推進交通建設(shè)，掀起交通建設(shè)新高潮，全力打造連接?xùn)|盟的區(qū)域性國際交通樞紐。到2012年，廣西將形成境內(nèi)綜合交通網(wǎng)絡(luò)主干架，實現(xiàn)與周邊國家鐵路、公路、水運、航空等交通動脈的全面貫通。到2010年，全廣西鐵路營業(yè)里程由2007年底的2751公里上升到3232公里，其中復(fù)線1200公里；沿海新增萬噸級以上泊位18個，新增吞吐能力4200萬噸，總吞吐能力超過1億噸；內(nèi)河新增千噸級以上泊位36個，新增吞吐能力2300萬噸，總吞吐能力超過6000萬噸；全區(qū)民航旅客吞吐1000萬人次以上，貨郵吞吐量11萬噸以上。廣西確立了構(gòu)筑“一樞紐兩大港三通道四輻射”總體目標(biāo)。即以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧－新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的國際通道立體體系。溝通內(nèi)陸面向南海連接?xùn)|南半島中國與東盟國家陸地接壤，相互聯(lián)系走陸路通道應(yīng)是捷徑。從北部灣經(jīng)越南、老撾到泰國、緬甸和新加坡的通道沿線地勢平坦，有優(yōu)越條件可以建設(shè)包括鐵路、公路在內(nèi)的現(xiàn)代化、高等級的交通走廊和經(jīng)濟走廊，成為中國聯(lián)系東盟的強大紐帶。
公路方面，2005年中國通往東盟地區(qū)的第一條高速公路———全長近180公里的南寧至友誼關(guān)高速公路建成通車，隨后廣西繼續(xù)努力成為連通東中西、面向東南亞，連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁，以及中國－東盟開放合作的物流基地。未來5年廣西將投入1200億元以上，新開工高速公路1800公里以上。到2012年，廣西公路通車里程達到10萬公里，高速公路通車里程超過3600公里，與周邊國家、鄰省建成14條高速公路。廣西要在2020年之前，用15年的時間建設(shè)5590公里的高速公路，主要是打造橫貫東西、縱深南北、覆蓋全區(qū)的出省、出邊的通江達海的廣西高速公路網(wǎng)。特別是建設(shè)大西南出海通道，把連接貴州、云南、重慶、四川、越南和東盟其他國家的出省、出邊、出海、出國的高速公路網(wǎng)建設(shè)完成。建設(shè)連接從河池到都安、柳州鹿寨到貴州的高速公路，使大西南出海通道的公路更加通暢、便捷，為大西南各省市提供一個安全、暢通的公路通道；將修建南寧－東興口岸－越南河內(nèi)和南寧－友誼關(guān)口岸－胡志明市兩條通道，這兩條通道將成為中越聯(lián)系主要通道和中國國家高速公路網(wǎng)的重要口岸公路，將與東盟公路網(wǎng)對接，形成連接國內(nèi)外的貨運，旅游的經(jīng)濟網(wǎng)。
鐵路方面將投入1150億元，開工建設(shè)線路1450公里。到2012年，區(qū)內(nèi)運營里程達到3550公里，建成通往廣東、云南、湖南、貴州周邊省的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力鐵路通道，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)所在的南寧至北海、欽州、防城等市將建成1.5小時經(jīng)濟圈，使鐵路和港口更好的銜接，形成從內(nèi)陸到海洋的經(jīng)濟大通道。此外，鐵道部與廣西將共同投資改造和新建2500公里“三縱三橫”鐵路，支持廣西對接?xùn)|盟，支持泛北部灣經(jīng)濟合作交通樞紐建設(shè)。另外，為了更好地對接南寧－新加坡經(jīng)濟走廊，廣西與越南有意建設(shè)諒山－河內(nèi)、越南胡志明市－柬埔寨金邊的鐵路。在東盟湄公河流域開發(fā)合作部長會議上，東盟各國達成了共識，即將開始全面鋪建泛亞鐵路，并希望能在2015年前建成。
這條跨國鐵路可貫通中國和東南亞7個國家、全長5500公里。根據(jù)“泛亞鐵路”計劃，東盟將建設(shè)經(jīng)老撾連接越南河內(nèi)和泰國曼谷的鐵路，最終可打通從中國北部灣到新加坡的國際大通道。一旦打通它將成為中國與東盟國家相互貿(mào)易的重要通道、中國和東盟人員往來的主通道，中南半島經(jīng)濟開發(fā)的主要軸線，潛在貨運量很大。通江達海依托港口促發(fā)展中國和東盟各國山水相連，水運一向是中國和東盟各國貨物運輸?shù)闹饕问?，也是傳統(tǒng)的方式。
中國每年從東盟進口大量的能源、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原料，大部分都是通過水運來實現(xiàn)的。所以要不斷加快水運設(shè)施和港口、航道的建設(shè)，保證水運通達，才能使中國和東盟的貿(mào)易往來正常進行。
內(nèi)河航運方面，根據(jù)廣西壯族自治區(qū)交通廳內(nèi)河航運建設(shè)規(guī)劃，到2010年，廣西內(nèi)河建設(shè)將實現(xiàn)西江航運干線擴能、右江全線渠化等四大目標(biāo)，為中國西南出海大通道提速打下基礎(chǔ)。廣西境內(nèi)的航運主要集中在“一線三通道”的近2300公里航道上。“一線三通道”即西江航運干線、南線通道右江、中線通道紅水河、北線通道柳江和黔江，其構(gòu)成了西部地區(qū)通江達海的水上通道，成為中國大西南出海通道的重要組成部分。西江航運干線擴能和右江全江渠化目標(biāo)的實現(xiàn)，將使廣西水運優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，促進流域經(jīng)濟社會全面發(fā)展，凸顯廣西在中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)和泛珠三角經(jīng)濟區(qū)中的戰(zhàn)略地位和關(guān)鍵作用。
港口建設(shè)方面，廣西沿海地區(qū)擁有豐富海洋及港口資源，以港口為依托的臨海重工業(yè)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展攸關(guān)其“經(jīng)濟命脈”。港口是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)的龍頭，也是泛北部灣經(jīng)濟合作的紐帶。今年實施的《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃228公里的港口及工業(yè)岸線，用于深水港口開發(fā)、漁港擴建和臨港工業(yè)發(fā)展，并大力發(fā)展海洋運輸業(yè)，形成面向東盟、連接西南、通達珠三角的高效便捷低成本物流服務(wù)體系。泰國與菲律賓的也表示，將進一步開發(fā)沿海物流，促進東盟與中國的無縫對接及合作交流。
預(yù)計未來5年廣西港口新增吞吐能力超過1億噸，總吞吐能力達到2.2億噸。其中沿海港口總吞吐能力突破1.5億噸。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)所在的防城港、欽州、北海三大港口，目前總吞吐能力達3450萬噸，萬噸級以上泊位達到26個。三個港口已與70多個國家和地區(qū)的220多個港口實現(xiàn)了通航?！笆晃濉逼陂g，廣西沿海港口將新增萬噸級以上泊位39個，達到65個，2010年3個港口的吞吐量達到1億噸，2020年達到3億噸。2012年，廣西將努力達到2.3億噸的水運總吞吐能力，基本建成功能完善、分工合理的現(xiàn)代化沿海港口群。目前，新建及續(xù)建一批碼頭、泊位及航道工程，則成為廣西今年計劃擴容沿海港口的內(nèi)容。
隨著港口建設(shè)步伐的加快，依托港口的資源和交通優(yōu)勢，不斷吸引資金，不斷加快臨海工業(yè)的發(fā)展步伐，大力發(fā)展臨港型、臨海型和資源型工業(yè)。以港口為依托大力發(fā)展大工業(yè)、大物流、大商貿(mào)、大旅游，把把北部灣建設(shè)成為面向東盟乃至更大區(qū)域的鋼鐵能源基地、商貿(mào)物流基地、加工制造基地、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接基地和國際濱海旅游勝地。抓住中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)和泛北部灣合作的機遇，融入東盟使之成為一批新興港口工業(yè)城市和重要門戶城市。主線支線共發(fā)展空港體系初步形成為建立泛北部灣的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，在“十一五”期間廣西機場建設(shè)獲撥的建設(shè)資金不低于8億元，重點是保障南寧吳圩國際機場的改擴建工程，按照4E級標(biāo)準(zhǔn)完成擴能改造，年旅客吞吐能力達到1000萬人次以上，將其打造成為面向東盟的國際門戶樞紐機場。與此同時，桂林機場也啟動按起降A(chǔ)380大型客機完成擴能改造工程，年旅客吞吐能力達到1000萬人次以上，使其成為國際重要旅游樞紐機場。在支線機場方面，除新建河池機場，還將改擴建柳州、梧州和百色機場，完成北海機場擴建工程，開展樂業(yè)機場建設(shè)。廣西將形成以南寧、桂林機場為國際樞紐機場，北海、柳州機場為次干線機場，百色、河池和梧州機場為支線機場的空港體系。廣西境內(nèi)機場形成連接國內(nèi)主要城市和東盟、日韓、歐美等國家重要城市的廣覆蓋、大密度航空網(wǎng)絡(luò)。
廣西現(xiàn)在正面臨著多區(qū)域合作的新機遇，廣西泛北部灣的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)必須以支線航空為依托，為了健全和完善區(qū)內(nèi)航線布局，確立“一軸兩環(huán)”的航線網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略。廣西機場管理集團積極整合區(qū)內(nèi)航空資源，接管梧州機場，加快推進廣西支線航空發(fā)展，進一步健全和完善區(qū)內(nèi)航線布局，也為廣西區(qū)內(nèi)交通從平面模式向立體全方位發(fā)展提供了有力支撐。目前，廣西機場集團擁有桂林、南寧、柳州、北海、梧州和百色六個機場，并初步形成“一軸兩環(huán)”支線網(wǎng)絡(luò)布局，以“桂林-北海航線”為中軸，以“桂林-梧州-南寧”和“桂林-百色-北?！眱蓚€環(huán)行航線為兩環(huán)的區(qū)域布局民航總局表示，支持航空公司開辟以南寧、桂林機場為中心輻射自治區(qū)內(nèi)以及周邊的支線航班，輻射全國的干線航班，以及輻射東盟、連接日韓歐美等國家的國際航班，并且優(yōu)先安排廣西支線機場開辟飛往北京、上海、廣州等國內(nèi)主要城市的航班。
目前，已有24家國內(nèi)外航空公司開辟了桂林、南寧、北海和柳州通往東盟、國內(nèi)東部、南部、西南部等地區(qū)的168條航線。此外，廣西加大了東盟航線航班的開發(fā)力度，新開通的南寧-新加坡、吉隆坡、馬尼拉、雅加達等多個東盟定期直達航線，成為廣西機場客流快速增長的突出亮點。
隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立和泛北部灣經(jīng)濟合作區(qū)的形成，廣西作為西南出海大通道，與東盟國家之間的交往越來越密切，經(jīng)貿(mào)往來越來越頻繁。根據(jù)《中國-東盟交通合作戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》提出的交通發(fā)展要求，廣西將繼續(xù)立體交通網(wǎng)的建設(shè)，不斷擴大網(wǎng)絡(luò)范圍；完善高等級公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快打通北部灣對外省際、國際通道以及港口主運輸通道和輻射運輸通道；進一步強化現(xiàn)代港口群建設(shè)，優(yōu)化布局，注重提高港口岸線資源效率，大力發(fā)展公用碼頭，提高港口服務(wù)北部灣經(jīng)濟發(fā)展的能力和水平；努力完善機場的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，拓展新航線，進一步完善空港體系；努力加強重點的幾個綜合交通樞紐建設(shè)，加快運輸樞紐站場建設(shè)，促進經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。
交通不暢，百業(yè)不通?！敖ㄔO(shè)國際區(qū)域經(jīng)濟合作新高地，就是放眼世界、融入東盟，打造交通大樞紐，構(gòu)筑合作大平臺，建設(shè)產(chǎn)業(yè)新基地，創(chuàng)造發(fā)展新優(yōu)勢，推動形成更具活力、更為開放、更加緊密的經(jīng)濟體系，在國際區(qū)域合作中搶得先機，贏得主動，壯大自己?！睆V西壯族自治區(qū)黨委書記郭聲琨說。
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