武漢火車站基礎(chǔ)施工目前已基本完成，下月起將進(jìn)行主跨施工，“鶴舞楚天”的壯觀景象不久即將呈現(xiàn)。
5日上午，記者在青山楊春湖畔看到，天興洲長江大橋引橋已接入武漢站。該站兩側(cè)各有10條高架股道正在修建，其鋼箱梁基本澆筑完畢。
現(xiàn)場不像普通火車站的施工場景，倒像是在修建鐵路橋梁。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，武漢站是我國唯一一座橋建合一的火車站，首層為鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，其上部為大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)客運(yùn)站房，即站房建在站臺上方，候車旅客可俯瞰列車進(jìn)出。目前我國現(xiàn)有火車站的進(jìn)站模式均為等候式，而國外火車站則多為通過式，武漢火車站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式。另外，該站還將實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線、普速鐵路與城市公交、地鐵的無縫鏈接。
在兩側(cè)高架股道中間，有一大片空地。下月起，這里將開始進(jìn)行三連跨主拱施工，將兩側(cè)股道連起，建成后就像白鶴展翅飛翔。
武漢火車站于2006年9月動工修建，原定今年9月完工。工期為何推遲？項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人稱，此地原為民房，拆遷工作耗費(fèi)了很長時間；另外，武漢站的設(shè)計圖紙是邊施工邊完善，也對施工進(jìn)度造成了一定影響。
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