運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)非常安靜，站著也很舒服，4號(hào)線是名副其實(shí)的“安靜列車”。今天上午，記者體驗(yàn)了地鐵4號(hào)線首次的全線車通后獲悉，由于地鐵4號(hào)線線路主要貫穿本市繁華地段，周邊有較多的居民區(qū)和學(xué)校、文物古跡，減振降噪措施尤為重要，因此，施工中采用了彈性減振整體道床、軌道減振器道床、梯形減振軌枕道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床等六種減振降噪措施。
特殊減振技術(shù)助列車安靜運(yùn)行
據(jù)介紹，設(shè)置減振的區(qū)域包括安和橋北站到北宮門站、西苑站過中央黨校到圓明園站，圓明園站到北大東門站，北大東門(北大物理樓)到中關(guān)村站，新街口站到靈境胡同站，陶然亭站到北京南站。全線47%的地段采用減振降噪的扣減和道床，并全部鋪設(shè)無縫線路?？傮w來看，4號(hào)線正線一次鋪設(shè)了無縫線路，接觸軌采用鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)及復(fù)合材料防護(hù)系統(tǒng)。
“4號(hào)線全長(zhǎng)28.165公里，其中，地下線長(zhǎng)度達(dá)27.9公里，為國內(nèi)一次建成地下線長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通項(xiàng)目。”相關(guān)人士介紹說，雖然很長(zhǎng)，但4號(hào)線應(yīng)用了節(jié)能坡、鋼鋁復(fù)合軌等節(jié)能技術(shù)，并在列車振動(dòng)噪聲方面運(yùn)用了大量的新技術(shù)、新工藝、新材料，以降低運(yùn)營列車所產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲影響，所以，4號(hào)線穿越舊城區(qū)和高科技園區(qū)、在帶來交通便利的同時(shí)，還成功運(yùn)用特殊減振技術(shù)解決了振動(dòng)、噪聲對(duì)居民生活和精密試驗(yàn)的影響。
技術(shù)
突然斷電仍可自動(dòng)運(yùn)行1公里
記者還了解到，4號(hào)線采用了最先進(jìn)的基于無線通信的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，列車自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、自動(dòng)保護(hù)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)將在未來的運(yùn)營中發(fā)揮其充分的作用。4號(hào)線在國內(nèi)首次采用蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車牽引，蓄電池供電牽引模式可以讓列車在沒有正常牽引供電的情況下自行運(yùn)行1公里距離，以減少因牽引供電斷電而導(dǎo)致列車停留在隧道中的情況，從而縮短事故處理時(shí)間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。
運(yùn)力
設(shè)計(jì)行車間隔為2分鐘
4號(hào)線車輛最高設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里,全線運(yùn)行時(shí)間48分鐘。為確保巨大客運(yùn)量的正常轉(zhuǎn)移，4號(hào)線行車間隔的設(shè)計(jì)能力為2分鐘，平均站停時(shí)間是36秒。記者了解到，4號(hào)線預(yù)測(cè)客流巨大，日客流量就將達(dá)到73.13萬人次；與其南延線——大興線貫通運(yùn)營后，日客運(yùn)總量達(dá)到93.5萬人次；到2036年，4號(hào)線將迎來146.2萬人次的日客流量高峰，年客運(yùn)總量將達(dá)到5.34億人次，是國內(nèi)目前運(yùn)營或規(guī)劃項(xiàng)目客流量最大的線路之一。
安全
全線24座車站設(shè)置安全門
同時(shí)，4號(hào)線設(shè)計(jì)考慮了每座車站地面到站廳、站臺(tái)無障礙通行設(shè)施，如方便下肢殘疾或老弱人士進(jìn)出車站的垂直電梯系統(tǒng)，方便視覺障礙的盲道，方便色弱的特殊導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，方便聽力障礙的電子顯示、警示系統(tǒng)，以及低矮電話、寬閘機(jī)等具體設(shè)施設(shè)備。全線24座車站設(shè)置了安全門，避免了旅客誤入軌行區(qū)的事故發(fā)生；設(shè)置了先進(jìn)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng)，方便旅客自助售檢票，也提供人工服務(wù)以幫助不熟悉或老弱病殘者旅行。
換乘
實(shí)現(xiàn)鐵路地鐵公交靈活換乘
4號(hào)線沿線換乘車站較多，既包括與鐵路、地鐵的換乘，也包括與公交樞紐的接駁聯(lián)系。在北京南站與鐵路、地鐵14號(hào)線同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了集鐵路、地鐵、公交為一體的特大型交通樞紐；在西直門，不僅實(shí)現(xiàn)了4號(hào)線與2號(hào)線的同站換乘，也合理地解決了與13號(hào)線、鐵路北京北站換乘老大難問題；在國家圖書館，采用雙島四線新型車站修建模式，創(chuàng)造性地提出了同站臺(tái)換乘形式，可同9號(hào)線換乘；在海淀黃莊，實(shí)現(xiàn)了世界一次暗挖修建十字換乘車站的先例。
施工
10次穿越河流湖泊
4號(hào)線在工程建設(shè)過程中，4次穿越鐵路、地鐵，10次穿越河流、湖泊，39次穿越城市橋梁、地道，也經(jīng)過了超高壓燃?xì)?、十萬門電話線、110kV、220kV電力隧道、直徑1.4米的特大城市供水干管，經(jīng)過的房屋數(shù)以千計(jì)。
疏散
30分鐘疏散1408人
獨(dú)特的緊急疏散門設(shè)計(jì)，也都是除香港外在國內(nèi)首次應(yīng)用。司機(jī)室前端設(shè)有緊急疏散門，采用防滑坡道設(shè)計(jì)，解開門鎖后可自動(dòng)操作直至把疏散坡道完全伸展成為下車坡道，提供安全可靠的緊急疏散途徑。緊急疏散門的設(shè)計(jì)可以滿足在30分鐘內(nèi)完成6輛編組列車定員1408人的疏散任務(wù)。
運(yùn)營
6月20日空載試運(yùn)行
自今日全線車通到6月20日，4號(hào)線全線進(jìn)入綜合調(diào)試期，從公益西橋到菜市口的南段，將進(jìn)行空載試運(yùn)行，從宣武門到安河橋北的北段，將進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。9月28日，4號(hào)線通車試運(yùn)營，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)的覆蓋。
4號(hào)線將在國內(nèi)第一次采用特許經(jīng)營模式委托運(yùn)營。在未來30年內(nèi)由京港地鐵運(yùn)營管理，全新的運(yùn)營管理理念也將融入北京地鐵。
裝修
特色站藝術(shù)品比例大
4號(hào)線主打灰色風(fēng)格彰顯城市特色，24個(gè)車站根據(jù)各自地理位置的不同，分為標(biāo)準(zhǔn)站、特色站等幾個(gè)層次設(shè)計(jì)。記者獲悉，特色站的“藝術(shù)品”設(shè)置比例較舊站更大，和中國壁畫學(xué)會(huì)聯(lián)手，由有一定知名度的藝術(shù)家全面設(shè)計(jì)和創(chuàng)作。
在4號(hào)線的標(biāo)準(zhǔn)站內(nèi)，圓形立柱被統(tǒng)一設(shè)計(jì)成方形，在方柱的四面，面向列車方向的兩面采用馬賽克小磚塊的形式拼滿并附以綠色、黃色等色彩，而朝向站臺(tái)兩端的方向則采用了搪瓷鋼板或石材的裝修方式。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站的立柱采用的馬賽克、搪瓷鋼板顏色都有區(qū)別，但裝修方式都一樣。
與標(biāo)準(zhǔn)站不同，4號(hào)線共有圓明園站、國家圖書館站、動(dòng)物園站、西單站、宣武門站、平安里站等幾處特色站。圓明園站內(nèi)，復(fù)原的圓明園遠(yuǎn)景浮雕將向乘客“講述”一個(gè)傳統(tǒng)、嚴(yán)肅的歷史話題，站臺(tái)特意設(shè)計(jì)了殘缺形狀的立柱，“歷史遺跡”的概念通過大水法的樣式來體現(xiàn)；位于頤和園附近的西苑站，站內(nèi)的“古典畫廊”主打“皇家園林”牌；國家圖書館站，把國家圖書館四大鎮(zhèn)館之寶——《永樂大典》、《四庫全書》、《趙城金藏》、《敦煌遺書》的形象“轉(zhuǎn)移”到了站臺(tái)里；動(dòng)物園站一邊通往動(dòng)物園，那里的壁畫就是動(dòng)物們歡快地奔向動(dòng)物園方向，另一邊通往天文館，有天體壁畫為乘客形象地引路；平安里站則由于和國家京劇院很近，站臺(tái)柱子上都繪有抽象的京劇臉譜。 J147
新聞延伸
2號(hào)線宣武門站重新開放
本報(bào)訊(記者孟環(huán))今日首班車開始，地鐵2號(hào)線宣武門站將重新開放，恢復(fù)正常運(yùn)營。
據(jù)悉，為配合4號(hào)線與2號(hào)線換乘通道施工，2號(hào)線宣武門站于5月9日封閉，各次列車在該站通過不停車。經(jīng)過22天的施工，現(xiàn)封站施工已結(jié)束，車站具備正常運(yùn)營條件，所以從今日起宣武門站重新開放，恢復(fù)正常運(yùn)營。
另據(jù)了解，宣武門站解除封站后，仍將在站臺(tái)設(shè)置封閉式圍擋，直至4號(hào)線開通，換乘通道啟用為止。(記者孟環(huán) 實(shí)習(xí)生趙瑩瑩）
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