“汽車油耗多少不再由廠家說了算。”主導了整個新品上市各環(huán)節(jié)的工信部上周正式就《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》(下簡稱《標示管理》)向各方征求意見，統(tǒng)一檢測的油耗數(shù)據(jù)將成為車商銷售車輛必須公示的數(shù)據(jù)之一。根據(jù)管理規(guī)定，乘用車燃料消耗量標示將于明年1月1日起正式實施。
油耗標識自此“有規(guī)可依”
據(jù)了解，已獲得汽車產(chǎn)品生產(chǎn)許可、列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或已獲得汽車產(chǎn)品進口許可的中華人民共和國境內的汽車生產(chǎn)企業(yè)和進口汽車經(jīng)銷商，應按照GB22757-2008《輕型汽車燃料消耗量標識》要求，對其進口或新生產(chǎn)并在中國境內銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛的燃料消耗量進行標示。汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應保證其汽車產(chǎn)品在銷售時都必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。
標示范圍特別提到能源種類——汽油與柴油，而且是總質量不超過3.5噸的乘用與輕型商用車，這也就大致框定了車型類別，主打的是微面、轎車、SUV、MPV等家庭、企業(yè)商務主導車型。換句話說，各級別車的油耗標識從此有規(guī)可依。
促廠家提高發(fā)動機性能
“國內消費者購車的標準更傾向于車大，配置高，而發(fā)動機的性能和油耗則很難自行判斷，廠家公布的油耗是理想狀態(tài)下，銷售員都會告訴你和實際有出入?！敝猩绞嘘戯L汽車銷售有限公司總經(jīng)理楊輝表示，模擬實際用車情況而舉行的汽車節(jié)油大賽比出來的油耗又低得令人難以置信，統(tǒng)一油耗分級無疑是給消費者撥開云霧，看清汽車的發(fā)動機性能。
楊輝指出，在國家提倡節(jié)能減排的大形勢下，國家提高了節(jié)能環(huán)保車型的門檻，設定一個標準規(guī)范，逼迫著廠家發(fā)揮主觀能動性去提升技術，改造發(fā)動機。長遠看，對于消費者是有利的，同時也將提升自主品牌的質量，助推其盡早走出國門。
業(yè)界觀點
管理成本高或影響實施可行性
汽車不同于電器，很多因素都能影響汽車油耗，比如駕駛習慣、路況、氣候。雖然規(guī)定中限定范圍，但這樣的范圍也是很大，“至少能分出兩萬多種類別，要想在每個類別下都劃分等級，光做實驗就要很長時間。”中山仁孚汽車服務有限公司推廣部負責人認為，“明年能實施的可能性太小?！?/p>
“我國在車型劃分上的管理本就不完善，再劃等級，管理難度更大，到底由誰管理，出了差錯誰來負責，都是難題。 ”也有業(yè)內人士指出，企業(yè)很支持實行汽車能效標識制度，大多贊同公示數(shù)值而不分級，但希望允許企業(yè)在標識上公布影響油耗的車型配置及參數(shù)。
|
