據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，隨著發(fā)改委1日晚間宣布調(diào)高航油價(jià)格，航空公司的成本也受到影響。盡管目前未有跡象表明燃油附加費(fèi)會重新征收，但分析師指出，航油價(jià)格的再度上調(diào)加大了燃油費(fèi)復(fù)征的預(yù)期。
發(fā)改委1日晚宣布提高航油出廠價(jià)格，其中民航業(yè)使用最為廣泛的3號噴氣燃料上調(diào)至每噸5070元。這一價(jià)格較7月28日發(fā)改委宣布調(diào)整后的每噸4770元的價(jià)格，上漲了300元。
油價(jià)的上調(diào)無疑將直接增加航空公司的燃油成本。銀河證券分析師指出，按照目前中國航空市場每年消耗航空燃油1050萬噸和80%屬于國內(nèi)航線的比例計(jì)算，上調(diào)航空燃油每噸300元，中國航空業(yè)將增加航空成本25億，其中南方航空、中國國航和東方航空每年將分別增加成本7.52億、4.12億和4.76億元。
國航董秘黃斌透露，此次調(diào)價(jià)后，假設(shè)不再變動，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到今年年底將給國航增加約2億元的燃油成本。他進(jìn)一步表示，目前沒有接到關(guān)于燃油附加費(fèi)復(fù)征的通知。
不過，隨著國內(nèi)航油出廠價(jià)格達(dá)到每噸5070元，已經(jīng)高于2005年8月民航局開征燃油附加費(fèi)時(shí)每噸4740元的水平，分析師指出燃油附加費(fèi)復(fù)征的可能性在加大。國泰君安認(rèn)為，800公里以上40元/人，800公里以下20元/人的附加費(fèi)征收方案仍然是可能性最大的。
但也有分析師指出，目前頻繁的油價(jià)變動給燃油費(fèi)復(fù)征增加了難度。“如果上個(gè)月成品油提價(jià)而這個(gè)月降價(jià)，難道上個(gè)月征收附加費(fèi)，這個(gè)月就不征了？”一位航空分析師接受上海證券報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，如果國際油價(jià)在70美元上下波動，燃油費(fèi)復(fù)征的可能性不大，而如果油價(jià)突破80美元，則有可能重新征收。而一位航空公司內(nèi)部人士也指出，頻繁的油價(jià)調(diào)整的確令燃油費(fèi)征收的問題變得較為復(fù)雜，建議有關(guān)方面可以考慮采取油價(jià)與附加費(fèi)聯(lián)動的機(jī)制。
記者另行獲悉，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）昨日發(fā)布7-8月份航空公司財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，8月份航空公司股價(jià)比年初上漲7.4%，從年初至今，資本市場已有150億美元流入航空業(yè)，市場對行業(yè)信心有所回升。不過，上半年航空業(yè)依然慘淡，全行業(yè)預(yù)計(jì)虧損超過60億美元，而亞太航空公司則虧損11億美元。
國際航協(xié)指出，資本市場對航空業(yè)的信心有所回升，8月份航空公司股票價(jià)格較7月份上漲3.6%，比年初上漲7.4%。但航空業(yè)的漲幅仍低于資本市場整體漲幅，資本市場今年至今已上漲23%，顯示投資者仍審慎看待近期石油價(jià)格上漲對行業(yè)的影響。然而，資本市場的回暖也讓航空公司得以籌集更多的救命現(xiàn)金，航空公司今年迄今為止總計(jì)獲得150億美元的資本現(xiàn)金流。
雖然經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象有所增加，但出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象，加上來自金融投資者對8月份石油和航油價(jià)格上升的壓力，航油價(jià)格已回升至每桶80美元以上的水平。雖然一些航空公司按“市值計(jì)價(jià)”錄得燃油對沖盈利，但燃油價(jià)格的上漲將會對航空公司的現(xiàn)金流造成負(fù)面影響，特別是在客運(yùn)、貨運(yùn)收益雙雙下降的狀況下。（記者 索佩敏）
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