中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京9月27日訊，成都至蒲江鐵路、巴中至達(dá)州鐵路、成都至都江堰鐵路彭州支線(xiàn)、達(dá)州至萬(wàn)州鐵路電氣化改造、成都站擴(kuò)能改造工程開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在成都舉行。這5個(gè)工程建成后將極大提高成都作為西部綜合交通的樞紐地位。
成都至蒲江鐵路自成都樞紐的成都西站引出，經(jīng)溫江、崇州、大邑、邛崍，至蒲江。新建正線(xiàn)長(zhǎng)約99公里，橋隧約占46%，設(shè)車(chē)站11個(gè)，其中高架車(chē)站5個(gè)。項(xiàng)目含安靖至成都南段增建二線(xiàn)等引入樞紐相關(guān)工程。該條鐵路由鐵道部和四川省合資建設(shè)，國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線(xiàn)、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。建設(shè)總工期3年，計(jì)劃2012年建成。
該條鐵路的建設(shè)，將促進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，加速災(zāi)后恢復(fù)重建，加強(qiáng)成都中心城市與蒲江、邛崍、溫江等西部中小城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，為該區(qū)域的人們出行提供了一條快速、舒適、安全、全天候的交通工具。
該條鐵路建成后，不僅能進(jìn)一步加快區(qū)域旅游資源開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，提高區(qū)域旅游整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且能促進(jìn)成都市與蒲江、邛崍、溫江等西部中小城鎮(zhèn)市之間的快速交流，為充分發(fā)揮中心城區(qū)的集聚和輻射作用提供了強(qiáng)大的運(yùn)輸保障，將有力地促進(jìn)川西地區(qū)，特別是災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建工作，進(jìn)一步促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
巴中至達(dá)州鐵路起自樂(lè)巴鐵路的巴中站，向東南經(jīng)平昌縣、石梯至農(nóng)會(huì)接入襄渝線(xiàn)的達(dá)州站，同時(shí)修建重慶方向聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。
該條鐵路由鐵道部、四川省合資建設(shè)，建設(shè)總工期3年，計(jì)劃于2012年底建成。該線(xiàn)為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件，單線(xiàn)鐵路。項(xiàng)目處于低中山區(qū)，工程較為艱巨。新建正線(xiàn)長(zhǎng)約99.3公里，橋隧約占65%。工程包含聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)52.8公里。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站14個(gè)。
該鐵路建成后將極大改善沿線(xiàn)交通運(yùn)輸狀況，促進(jìn)沿線(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富步伐，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等具有重要的意義。
成都至都江堰鐵路彭州支線(xiàn)起自成灌鐵路的郫縣西站，經(jīng)新民場(chǎng)、三道堰、古城至彭州市區(qū)。工期為1年半，計(jì)劃于2011年建成。國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。新建正線(xiàn)長(zhǎng)21.2公里，橋梁占99%，新建車(chē)站6座。
該線(xiàn)的建設(shè)可進(jìn)一步完善區(qū)域綜合交通，拓展城市概念，為促進(jìn)成都市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、加速災(zāi)后重建具有非常重要的意義。
該線(xiàn)路建成后將加快推進(jìn)災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)彭州等災(zāi)區(qū)至成都市區(qū)快捷聯(lián)系，對(duì)于加快災(zāi)區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)的盡早恢復(fù)，逐步提高成都市域鐵路的覆蓋范圍，進(jìn)一步推進(jìn)成都市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展具有重要意義，是災(zāi)區(qū)災(zāi)后恢復(fù)重建的“信心工程”。
達(dá)州至萬(wàn)州鐵路起自襄渝線(xiàn)的達(dá)州站，向東南經(jīng)四川省的達(dá)州市、開(kāi)江縣后進(jìn)入重慶市境的梁平縣、萬(wàn)州區(qū)，終止于萬(wàn)州區(qū)龍寶鎮(zhèn)一碗水，并設(shè)萬(wàn)州站，該線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。達(dá)萬(wàn)鐵路電氣化改造由鐵道部、重慶市和四川省共同出資建設(shè)，計(jì)劃2010年建成。
該線(xiàn)路電氣化改造后，達(dá)萬(wàn)鐵路運(yùn)輸能力將得到極大提高，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)礦產(chǎn)、旅游資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，推動(dòng)三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富具有重要意義和作用。
達(dá)萬(wàn)鐵路是我國(guó)沿江鐵路的重要組成部分，作為川渝地區(qū)東部通道間的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，主要擔(dān)負(fù)川東北、甘南地區(qū)貨物與渝東北、鄂西地區(qū)客貨交流的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也承擔(dān)著達(dá)州、梁平、萬(wàn)州等沿線(xiàn)市區(qū)的客貨運(yùn)輸任務(wù)。
成都鐵路樞紐地處西南地區(qū)的中部，銜接寶成、成昆、成渝、達(dá)成四條鐵路干線(xiàn)及成灌地方鐵路，是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)”與“蘭昆通道”的交匯點(diǎn)。隨著成綿樂(lè)城際鐵路的建設(shè)，成都樞紐將形成銜接寶成、成渝、成昆、達(dá)成四條鐵路干線(xiàn)及成綿樂(lè)城際、成渝城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的現(xiàn)代化綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)，是西南通往西北、中南、華北等地區(qū)的交通要道。
成都站位于樞紐中心位置，始建于1952年，旅客發(fā)送量占整個(gè)樞紐的92%，是西部地區(qū)第二大客運(yùn)車(chē)站，僅次于西安站。成都站的擴(kuò)能改造對(duì)于建設(shè)功能強(qiáng)大的西南地區(qū)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)具有十分重要的意義。成都站站房總建筑面積為8萬(wàn)平方米，18股道18站臺(tái)面。
成都站擴(kuò)能改造工程充分體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了“功能性、先進(jìn)性、系統(tǒng)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性”的鐵路客站建設(shè)理念。站內(nèi)采用“上進(jìn)下出為主，平進(jìn)為輔”的高架站房流線(xiàn)組織形式，為旅客提供最為便捷舒適的交通空間。站外鐵路客站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、地鐵、公交、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等各種交通設(shè)施緊密銜接，形成運(yùn)轉(zhuǎn)快捷、換乘便利的綜合交通樞紐。站房建筑形態(tài)延續(xù)著城市的肌理和文脈，既體現(xiàn)成都獨(dú)特的歷史文化特色，又洋溢著現(xiàn)代氣息，建成后將成為成都市的標(biāo)志性建筑。站內(nèi)自然遮陽(yáng)、采光、通風(fēng)，而綠色能源的利用降低了建筑的造價(jià)和運(yùn)行成本。
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