9日中午，參加武廣專(zhuān)線試車(chē)的重聯(lián)列車(chē)停在武漢火車(chē)站內(nèi)。金思柳攝（人民圖片）
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12月9日，武漢至廣州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)始試運(yùn)行，本報(bào)記者作為首批乘客登車(chē)體驗(yàn)。
全長(zhǎng)1068.6公里的武廣客專(zhuān)在工程上創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一，使廣州與武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短到3小時(shí)。
廣州與武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間從10小時(shí)縮短到3小時(shí)
12月9日清晨7時(shí)55分，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線首列動(dòng)車(chē)D55002次從廣州南站飛馳北上。
“時(shí)速394，好嚇人噢！”9時(shí)09分，列車(chē)創(chuàng)造出兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度，保潔員陳莎莉看著時(shí)速顯示屏忍不住感嘆，“開(kāi)這么快，這還是火車(chē)嗎？”
10時(shí)51分，列車(chē)?？啃挛錆h站，此次旅程平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為341公里，再創(chuàng)世界鐵路之最。
據(jù)透露，12月26日武廣客專(zhuān)將正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，廣州與武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從10小時(shí)縮短到3小時(shí)，長(zhǎng)沙與廣州的運(yùn)行時(shí)間將縮短為兩小時(shí)。
“這是我國(guó)已建線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，又位于我國(guó)運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)力最緊張的鐵路通道上，對(duì)緩解春運(yùn)客運(yùn)需求，釋放貨運(yùn)需求，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及促進(jìn)東中部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展等都具有重要意義?！辫F道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武說(shuō)。
226座隧道總數(shù)量為已建世界高鐵之最
據(jù)中國(guó)鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)研究院副總工程師、武廣客專(zhuān)項(xiàng)目總工程師許可亮介紹，為了保持運(yùn)行高速與平穩(wěn)，武廣客專(zhuān)不得不穿山跨河，其隧道不按“個(gè)”而按“群”計(jì)量，226座的隧道總數(shù)量居已建世界高鐵之首。
其中，長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河隧道和廣州金沙洲隧道是兩座穿越城市、河流和高速公路的高速鐵路隧道，施工難度世界罕見(jiàn)。
隧道難打，橋梁更難架。全長(zhǎng)1068.6公里的武廣客專(zhuān)有684座橋梁，創(chuàng)造的“第一”不勝枚舉。
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、設(shè)計(jì)通行速度、寬度4項(xiàng)世界第一；咸寧汀泗河特大橋主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。
作為迄今為止世界運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路，如何在長(zhǎng)距離上保持高時(shí)速，是對(duì)武廣客專(zhuān)的另一大技術(shù)挑戰(zhàn)。
鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，目前法國(guó)高鐵的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為277公里，日本為243公里，德國(guó)為232公里。我國(guó)首條高鐵京津城際的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為320公里，在武廣客專(zhuān)開(kāi)通前已經(jīng)是世界最高。
“目前國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面均處于世界領(lǐng)先，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力?！彼f(shuō)。
“聰明”列車(chē)可以自動(dòng)控制安全車(chē)距
更令人關(guān)注的是安全問(wèn)題。時(shí)速350公里的高速動(dòng)車(chē)如果瞬間剎車(chē)制動(dòng)，需要減速滑行6500米。武廣客專(zhuān)的發(fā)車(chē)密度是間隔3分鐘，一旦某輛列車(chē)失控，后果不堪設(shè)想。
“武廣客專(zhuān)的列車(chē)控制系統(tǒng)是世界上安全等級(jí)最高的。”鐵道部安全總監(jiān)耿志修介紹，通過(guò)我國(guó)自行研發(fā)的列控技術(shù)，這些“聰明”的列車(chē)可以在32公里范圍內(nèi)互通信息數(shù)據(jù)，并自動(dòng)保持14公里的安全車(chē)距。
他介紹，如果車(chē)距低于14公里，設(shè)在武漢的調(diào)度中心會(huì)給動(dòng)車(chē)發(fā)出指令，后車(chē)便可自動(dòng)根據(jù)與前車(chē)的距離來(lái)調(diào)整車(chē)速。
耿志修說(shuō)，“中國(guó)是繼德國(guó)、日本、法國(guó)后第四個(gè)系統(tǒng)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家?！庇浾摺￡憢I楠
武廣專(zhuān)線動(dòng)車(chē)組速度超過(guò)波音737飛機(jī)
武廣動(dòng)車(chē)組就是拿掉翅膀的飛機(jī)
——訪武廣客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮
“武廣動(dòng)車(chē)組就是拿掉翅膀的飛機(jī)?！弊蛉?，武廣客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮如此描述。
737飛機(jī)時(shí)速320公里，747飛機(jī)時(shí)速280公里。武廣客運(yùn)專(zhuān)線昨日的試運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)到了394公里。
與世界其他國(guó)家比，中國(guó)高鐵時(shí)速第一，中國(guó)高速鐵路制造水平達(dá)到世界一流。
此前，中國(guó)鐵路進(jìn)行過(guò)六次提速，均是在原有鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行。無(wú)法與高速相提。
歷時(shí)4年半，武廣客運(yùn)專(zhuān)線向世界證實(shí)了中國(guó)人的“后來(lái)者居上”：國(guó)外上世紀(jì)60年代開(kāi)始建設(shè)高鐵，中國(guó)90年代才著手。
許克亮說(shuō)，高速鐵路涵蓋了多個(gè)子系統(tǒng)——如線上的路基、橋梁、隧道，車(chē)站，車(chē)輛、安全可靠的動(dòng)力、列車(chē)控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施保養(yǎng)維修、車(chē)輛保養(yǎng)維修、信息系統(tǒng)。
武廣客專(zhuān)的路基沉降技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是15毫米。建好后的數(shù)據(jù)顯示，幾乎是零沉降。許總說(shuō)，鐵路的樁要穿過(guò)地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。
為武廣設(shè)計(jì)的最高時(shí)速是350公里，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)不會(huì)有如乘飛機(jī)受到氣壓影響時(shí)的不適？許克亮說(shuō)“只有過(guò)隧道時(shí)，身體敏感的人才會(huì)稍有一點(diǎn)氣壓下降的感覺(jué)。這個(gè)原因取決于車(chē)廂之間的密封效果，將來(lái)車(chē)廂密封得更好，這個(gè)感覺(jué)會(huì)更難覺(jué)察。
每天零時(shí)至4時(shí)，武廣線是不跑車(chē)的。用于全線對(duì)安全、技術(shù)的全面檢測(cè)。第一趟車(chē)發(fā)出時(shí)，有一趟先導(dǎo)車(chē)開(kāi)出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車(chē)控制系統(tǒng)：一個(gè)是沿線如移動(dòng)通訊一樣無(wú)線監(jiān)測(cè)網(wǎng)，一個(gè)是列車(chē)上安裝的有線列控，雙管齊下，將發(fā)現(xiàn)隱患后的報(bào)警控制在列車(chē)可以剎車(chē)的安全距離內(nèi)。
鐵路上軌道地基的變形值萬(wàn)一超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控會(huì)立即反饋到指揮調(diào)度中心。
防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動(dòng)變軌，武廣全線有700公里的自動(dòng)融雪裝置，主要裝在湖南境內(nèi)，它能在冰凍影響扳道岔時(shí)，自動(dòng)化冰?！驹敿?xì)】
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