武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機
——訪武廣客運專線項目總設計師許克亮
“武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機。”昨日，武廣客運專線項目總設計師許克亮如此描述。
737飛機時速320公里，747飛機時速280公里。武廣客運專線昨日的試運行，最高時速達到了394公里。
與世界其他國家比，中國高鐵時速第一，中國高速鐵路制造水平達到世界一流。
此前，中國鐵路進行過六次提速，均是在原有鐵路基礎上進行。無法與高速相提。
歷時4年半，武廣客運專線向世界證實了中國人的“后來者居上”：國外上世紀60年代開始建設高鐵，中國90年代才著手。
許克亮說，高速鐵路涵蓋了多個子系統(tǒng)——如線上的路基、橋梁、隧道，車站，車輛、安全可靠的動力、列車控制系統(tǒng)、基礎設施保養(yǎng)維修、車輛保養(yǎng)維修、信息系統(tǒng)。
武廣客專的路基沉降技術標準是15毫米。建好后的數(shù)據(jù)顯示，幾乎是零沉降。許總說，鐵路的樁要穿過地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。
為武廣設計的最高時速是350公里，坐在車內會不會有如乘飛機受到氣壓影響時的不適？許克亮說“只有過隧道時，身體敏感的人才會稍有一點氣壓下降的感覺。這個原因取決于車廂之間的密封效果，將來車廂密封得更好，這個感覺會更難覺察。
每天零時至4時，武廣線是不跑車的。用于全線對安全、技術的全面檢測。第一趟車發(fā)出時，有一趟先導車開出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車控制系統(tǒng)：一個是沿線如移動通訊一樣無線監(jiān)測網，一個是列車上安裝的有線列控，雙管齊下，將發(fā)現(xiàn)隱患后的報警控制在列車可以剎車的安全距離內。
鐵路上軌道地基的變形值萬一超過了標準，監(jiān)控會立即反饋到指揮調度中心。
防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動變軌，武廣全線有700公里的自動融雪裝置，主要裝在湖南境內，它能在冰凍影響扳道岔時，自動化冰。
許總說，武廣開通之前正在進行的密集試車，除了檢測電力保障、控制系統(tǒng)好不好用、車與軌道銜接等方面，還有一個關鍵，就是試人、動物對客廣的“適應”。有了人和動物對高速的認知，武廣的安全更有保證。
突破傳統(tǒng)精彩紛呈
被鐵道部稱為史無前例的武漢火車站，不僅建筑別具一格，更在車次公交化、售檢票地鐵化、服務機場化等方面體現(xiàn)出與傳統(tǒng)火車站的顯著不同——
從單一的上下車功能到城市新中心
傳統(tǒng)火車站只具有一個候車、出行的單純交通功能。
新總規(guī)將武漢火車站周邊的楊春湖定位為武漢市三大城市副中心之一。
楊春湖核心區(qū)已經規(guī)劃了三個公園、三個湖泊。車站區(qū)是“站前綜合服務核”，發(fā)展商業(yè)、休閑、娛樂、公園功能。車站西邊，規(guī)劃有更大的服務核，將為這個城市副中心提供商業(yè)、服務業(yè)、辦公、文化、會展、娛樂和旅游。未來的楊春湖，城市生活區(qū)在西邊，產業(yè)園布局在三環(huán)線以東，將發(fā)展成一個新型城市副中心。
將來，外地客從高鐵下車不進武漢主城，就能在楊春湖畔參與一個全國性的會議或者完成一次重要商務談判。
楊春湖地區(qū)的規(guī)劃，借鑒了法國里爾的成功經驗：里爾在火車站地區(qū)發(fā)展會展、商業(yè)、演藝、休閑、辦公，每年吸引1400萬游客，成為歐洲城市中心。
從封閉壓抑的站房到通透愉悅的大空間
傳統(tǒng)火車站人群擠在候車大廳內，光線和空氣都很沉悶。
武漢站5萬平方米的乘車區(qū)室內，白天有70%的光線來自天上，而不是燈光。
中建三局項目部負責人介紹，武漢站四面都有玻璃幕墻，總共3萬平方米、1.2萬塊。為了表現(xiàn)百湖之市水波的造型，站頂?shù)幕【€處全部是異形玻璃，約5000塊。黑色玻璃邊框也“配套”做成異型。
大玻璃賦予武漢站現(xiàn)代感的通透，也為武漢站節(jié)約了能源。據(jù)介紹，玻璃均是雙層隔溫玻璃，冬天擋住嚴寒，夏日減弱陽光。這些玻璃都經過了防自爆處理。
從等候型轉向“公交化”隨到隨走
傳統(tǒng)火車站的候車室與站臺是分離的，火車到點，才能通過檢票進入站臺上車。
每3分半鐘到發(fā)一趟列車，是武漢站未來的頻率，像發(fā)公交車一樣的密度。乘客隨時進站可以隨時買票走人。
列車“公交化”，減少了候車需求。業(yè)內介紹，列車提速后，很多半夜到車都調到了白天，列車晚點也少了，候車已經不是原來坐等數(shù)小時的模式。今后，從進站到離開，半小時足夠。
據(jù)介紹，武漢站的候車位是6000個，而其高峰小時客流量是9300人。中建三局項目部負責人介紹，“武漢站在進站大廳的兩側，布局快速通道，乘客由此可以快速下到自己所乘列車的站臺。武漢站是一個等候+通過式的車站，像飛機場?！?/p>
從無防護建筑到低碳站房
早年，生火爐取暖和用冰塊降溫，成為火車站冬夏做好服務的象征。
武漢站是建在10座平行的橋梁上的，整個站房沒有辦法“封閉”——橋下和橋與橋之間都會有風進出。
據(jù)介紹，武漢站的候車區(qū)、辦公室安有空調。大廳因是開敞式的，沒有設置空調。
武漢站調節(jié)室溫的能源30%來自地下。三局項目部介紹，武漢站的地下打了1500個孔，鉆深100米?！岸?，從100米的地下取溫度高于地面的地下水，形成交換，提高室內溫度。夏天，取地下涼水為室內降溫?！?/p>
據(jù)了解，這種地熱裝置夏季可以為武漢站大廳節(jié)能50%，冬夏平均節(jié)能30%。
武漢站的屋頂可以發(fā)電，它是“彩”條狀——一條透光的材料采光，一條金屬主發(fā)電。金屬上面安裝著太陽能發(fā)電板。據(jù)介紹，武漢站兩邊“鶴”的翅膀上，3萬平方米屋面裝有光伏發(fā)電裝置，“可以滿足武漢站內一半照明用電”。
從千篇一律到文化地標
曾經，國內大小火車站“千人一面”，盒子一般的造型，中間大候車室，兩邊辦公或售票。車站后邊就是站臺。
武漢站的意象是“千年鶴歸”，中庭是鶴身，乘客進站、到站臺、候車全部在中部“立體”布局。鶴伸展的翅膀就是開敞的有雨棚站臺。
而新鄭州站取用中國“鼎”的造型，表現(xiàn)了中原文化的深厚；北京南站則以天壇為載體，傳承了中國建筑文化的精髓。
從“外”接公交到站內“零換乘”
以往大型鐵路客站附近設有長途客運站，如武昌火車站、漢口火車站。
武漢站的地下一層和二層，是地鐵4號線和10號線，東廣場布局了長途汽車站和公交樞紐站。站臺以下的地面出站層，設置的士島和社會停車區(qū)。不出武漢站，乘客就能原地搭乘地鐵、長途、公交、的士及私家車。
下一步，連接機場的軌道開通，武漢站可與航空“連”上。
從分隔式到具有“可讀性”
傳統(tǒng)火車站，人與火車是隔離、看不見的。
武漢站的進站大廳，中部是一個“貫通”的中庭。乘客走進大廳，一眼看到下面的所有站臺和停候的列車。選擇目標站臺，從自動扶梯和樓梯下到站臺乘車。
中庭處，還有兩條180米長的觀光坡道，“面對面”呈弧線形跨越所有站臺。坡道裝上2.2米高的玻璃護欄，有如“玻璃橋”。走上去，可以“懸”在10對列車股道上空，直視列車進出。
東西入口，各有一塊長20米、高近4米的大屏幕。“這是未來乘客的導乘圖”，車次到發(fā)、?？刻栒九_一目了然。
從磚石到玻璃金屬色彩的集合
老火車站除了磚石混凝土，就是歐洲的大本鐘。
以“黃鶴歸來”隱喻的武漢站，屋面造型為大起伏、大弧度。
中建三局項目部經理介紹，“整個屋面是用12000個格子‘拼’成。每一個格子由17根平行的鋁管組成。”
中央大廳5萬平方米，用17萬根平行的鋁管“編織”成了柔軟、隨屋面弧線而變化的白色穹頂，干凈而精美，體現(xiàn)了鶴羽效果，又能讓陽光穿過。
據(jù)悉，我國現(xiàn)代火車站材料運用很廣：石材、玻璃、亞光面淺色金屬材料……加上色彩組合，豐富了建筑質感，愉悅了人的視覺。
從“以管為主 ”到以人為本
老火車站會將人的座椅排成“之”字形，特別是驗票口處，通道“壓縮”，方便管理。
武漢站的入口集散廳，以大玻璃大空間大采光，營造一個豁然開朗的大空間，最大可能消除水平視線上的阻擋，目的是將旅客候車從“焦慮型”導向從容型。
以人為本的設計還有多個細節(jié)：乘客可以不進武漢站的中部檢票區(qū)，直接由快速通道下到站臺，上車驗票。
武漢站20條鐵路線的火車到發(fā)，噪聲是個大問題。從站臺、候車室、通過大廳到商業(yè)區(qū)，墻面全都安裝了吸音設備。
屋頂?shù)匿X管，朝下的一面穿了許多小孔，用于吸音。設計人員介紹，火車站高大弧形屋頂，很容易讓聲音聚集不散。天花板的17萬根鋁管“吸納”噪聲，可避免噪音“扎堆”。
從開店擺攤到商業(yè)與乘車“共享”
火車站的商業(yè)大多是分隔明晰的站中店或廣場攤位。
武漢站的商業(yè)布局在快速通道的上一層，是一個乘客候車和通過式的開敞空間，所有專賣店或咖啡座，只是區(qū)域集中，不做高隔斷。如一些著名的機場，乘客通道也是商業(yè)空間和休閑空間。
“今后，你到站早了，可以找一個網吧，接上自己的電腦，開始工作?！庇浾?楊捷 通訊員 吳志華劉新紅
記者親歷我國動車創(chuàng)世界最高運營速度
12月9日清晨7時55分，武廣鐵路客運專線首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上。
“時速394，好嚇人噢！”9時09分，列車創(chuàng)造出兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度，保潔員陳莎莉看著時速顯示屏忍不住感嘆，“開這么快，這還是火車嗎？”
10時51分，列車停靠新武漢站，此次旅程平均運營時速為341公里，再創(chuàng)世界鐵路之最。
據(jù)透露，12月26日武廣客專將正式通車運營。屆時，廣州與武漢的鐵路運行時間將從10小時縮短到3小時，長沙與廣州的運行時間將縮短為兩小時。
“這是我國已建線路最長、技術標準最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運專線，又位于我國運輸最繁忙、運力最緊張的鐵路通道上，對緩解春運客運需求，釋放貨運需求，調整產業(yè)結構，以及促進東中部地區(qū)的協(xié)調發(fā)展等都具有重要意義?！辫F道部總工程師、中國工程院院士何華武說。
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