曾在業(yè)內(nèi)被稱做“空中禁區(qū)”的西藏有望擁有自己的航空公司。昨日，民航局發(fā)布公示，擬批準西藏航空有限公司成立。該航空公司基地機場將為拉薩貢嘎機場。
根據(jù)通告顯示，西藏航空由西藏自治區(qū)投資有限公司、西藏三利投資有限公司和西藏睿翼投資有限公司聯(lián)合投資申請成立，并已經(jīng)通過民航西南地區(qū)管理局初審。擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣2.8億元，其中西藏自治區(qū)投資有限公司以現(xiàn)金出資人民幣14280萬元，占注冊資本的51%；西藏三利投資有限公司以現(xiàn)金出資人民幣10920萬元，占注冊資本的39%；西藏睿翼投資有限公司以現(xiàn)金出資人民幣2800萬元，占注冊資本的10%。
資料顯示，西藏航空的控股股東西藏自治區(qū)投資有限公司注冊資本為人民幣6億元，主要從事對金融企業(yè)股權(quán)投資，對能源、交通、旅游等投資并開發(fā)業(yè)務，該公司也是西藏自治區(qū)政府100%控股的企業(yè)。
據(jù)悉，目前正在籌建的西藏航空已招聘飛行人員20人，其中19人分別在吉祥航、川航和成都航飛行，1人待改裝；飛行學員3人。執(zhí)飛飛機型號為A319或B737-700型飛機。西藏航空會以拉薩為中心輻射全國，同時，也會開設西藏區(qū)內(nèi)的互通航線。
事實上，去年西藏航空就因東航宣布撤出而受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。對于此次有望獲準成立，有業(yè)內(nèi)分析人士表示：“根據(jù)國家規(guī)劃，2011年前，西藏將有5個機場，形成比較完整的機場航空網(wǎng)絡布局，對西藏整體性帶動將會非常明顯。這樣，新成立的航空公司也可以把握住這一機遇。”
2009年，西藏國民生產(chǎn)總值達到437億元，同比增長12%以上；農(nóng)民人均收入增長13%，連續(xù)7年保持兩位數(shù)增長；更重要的是西藏旅游迎來了“井噴式”發(fā)展，接待游客556萬人次，增長1.32倍，實現(xiàn)歷史新高。由此西藏的航空需求也出現(xiàn)激增。
“幾年前，西藏航空市場開放以來，原本由國航一家獨占的市場開始涌入競爭者，包括南航、東航、川航等多家航空公司紛紛搶占這一市場蛋糕。然而，由于西藏特殊的地理環(huán)境以及市場狀況，各家公司對這一市場大多淺嘗輒止，而沒有大量投放運力。所以，現(xiàn)在西藏地區(qū)機票在旺季還是供不應求，今年春運期間就出現(xiàn)了一票難求的狀況。而首家以西藏為基地的西藏航空公司成立后，將對當?shù)氐穆糜我约熬用癯鲂衅鸬胶艽蟠龠M作用?！币晃缓娇諏＜曳治觥?/p>
同時，該專家也稱，成立地方性航空公司對當?shù)亟?jīng)濟拉動非常大。因為航空是一個非常獨特的行業(yè)，有研究結(jié)果表明，民航的投入和產(chǎn)出之間的比例為1∶8，即航空公司每賺1元錢，能拉動地方經(jīng)濟增長8元錢。所以地方政府愿意成立自己的航空公司，而航空公司也可以從中得到很多政策、資金等的支持。
不過，也有業(yè)內(nèi)分析師表示，西藏的人口有限，旅游也受季節(jié)的限制，如果缺乏良好航線規(guī)劃則難有穩(wěn)定的盈利前景。另外，曾有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，西藏航線每飛行小時的經(jīng)營成本比普通航線高43.1%，再加上航空業(yè)始終處于“以旺養(yǎng)淡”的狀況，所以，西藏航空要想良性發(fā)展一定要做好充分的規(guī)劃準備。(肖瑋)
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