2009年，隨著中國汽車市場異乎尋常的火爆，汽車股展開了一波如火如荼的上升行情。2010年，外界預期中國汽車市場將從跳躍性高增長轉為常規(guī)性增長，那么汽車行業(yè)上市公司看點何在？豐田汽車大規(guī)模召回引發(fā)的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變化，將對中國車市和上市公司帶來什么影響？這些均引起了市場關注。在采訪汽車企業(yè)高層及專業(yè)人士時，記者獲悉，業(yè)內最為關注兼并重組、新能源汽車市場。
2009年紅極一時的汽車股，今年多數(shù)表現(xiàn)平平，只有少數(shù)公司股價重回甚至突破歷史高位。不少汽車集團高層表示，2009年罕見的高增長在2010年不會重現(xiàn)。隨著各大汽車企業(yè)相繼公布2009年財務報表或快報，可以看到兩點，一是中國汽車業(yè)2009年高盈利、不缺錢的盛景；二是2010年中國汽車業(yè)被質疑從“不差錢”轉入“就差錢”。
2009車企不差錢
第一， 無論產(chǎn)銷還是利潤數(shù)據(jù)均顯示，2009年中國汽車業(yè)明顯回暖；多數(shù)企業(yè)的業(yè)績呈現(xiàn)高增長，部分企業(yè)利潤增幅甚至超過幾十倍，且利潤增幅明顯超過銷量增長幅度。以長安汽車為例，其2009年凈利潤高達10.78億元，同比大幅增長43倍；全年銷量為140.23萬輛，同比增長63.44%。此外，企業(yè)經(jīng)營能力普遍提高，江鈴汽車凈資產(chǎn)收益率高達21.8%。如按照這一趨勢，5年后將再造一個同等規(guī)模的江鈴汽車。
第二，2009年汽車企業(yè)普遍不差錢。從財務報表上看，汽車企業(yè)現(xiàn)金流普遍充裕。2009年，長安汽車每股現(xiàn)金高達1.25元，2008年僅0.2077元；江鈴汽車的每股現(xiàn)金高達3.61元，2008年僅為0.2109元；福田汽車每股經(jīng)營現(xiàn)金流更驚人地升至4.46元，2008年為-0.4555元。
另據(jù)記者調查，由于2009年月月銷量突破既定目標，汽車企業(yè)員工的收入普遍看漲。多家汽車企業(yè)連續(xù)發(fā)雙薪。來自廣東、上海、安徽的多家汽車企業(yè)高層解釋，由于供不應求，員工天天加班，尤其是生產(chǎn)線上的工人加班接近甚至超過最高標準。東南三菱汽車高層表示，“在要求中國工人加班前，日方合資伙伴一度擔心工人不接受。但在中方及工會努力下，工人選擇了加班、拿更多的工資補貼。”
第三，盡管2009年汽車類上市公司成了會下蛋的金雞，但業(yè)內擔心“兩年內，汽車企業(yè)將缺錢”。因為在2009年中國汽車市場的罕見增長下，多家企業(yè)嘗到產(chǎn)能不足、失去訂單之苦，因此2010年擬大舉擴張產(chǎn)能。長安汽車規(guī)劃顯示，未來兩至三年，長安汽車將處于產(chǎn)能擴張高峰期，預計產(chǎn)能將增加100萬輛，至2012年，產(chǎn)銷200萬輛，總投資將達130億元左右。信達證券汽車分析師邢海芝在研究報告中指出，按長安汽車目前的權益負債比，需要股權融資約50億元，以緩解未來的資金壓力。
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