時(shí)速350公里的高速鐵路不僅顛覆了人們對(duì)鐵路的印象，也給民航業(yè)帶來了顛覆性的影響。
武廣高鐵在開通100多天后顯示了這種影響。3月28日起，武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班。2月6日開通的鄭西高鐵不到50天就顛覆了過去的格局，3月25日起，鄭州到西安航線所有航班停飛。
在一年多以前，民航人士對(duì)“鐵路不會(huì)分流航空客流”還信心十足，而此時(shí)“陸空之戰(zhàn)”已經(jīng)拉開序幕。未來，高鐵還將覆蓋中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的大片區(qū)域，而那里往往也是民航航線最集中、黃金航線最多的地方。
今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，東航董事長(zhǎng)劉紹勇提議關(guān)注高鐵與航空業(yè)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。他認(rèn)為高鐵沖擊了國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)，將對(duì)民航形成直接而持久的壓力。而國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟更為擔(dān)憂的是，高鐵將改變中國(guó)綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局。
在高鐵與民航這兩種出行方式上，消費(fèi)者將用腳投票；而在考慮未來的綜合交通運(yùn)輸格局時(shí)，哪一種方式更具性價(jià)比和發(fā)展?jié)摿?，現(xiàn)有交通格局是否應(yīng)該改變及如何改變，將是擺在決策者面前的問題。
高鐵改變現(xiàn)有交通格局
時(shí)速200到350公里的高鐵正在改變現(xiàn)有的交通格局，甚至經(jīng)濟(jì)面貌。按照規(guī)劃，在未來兩三年內(nèi)，全國(guó)各“鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈?！?/p>
火熱的高鐵藍(lán)圖讓一向以“高端”著稱的民航感到了源源不斷的寒意。
2009年4月1日，石太客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)。次日，北京到太原的東航航班上座率就由平時(shí)的85%左右下降到49%，個(gè)別航班因?yàn)槌丝腿藬?shù)太少而被迫取消。在這條航線上，東航占有54%市場(chǎng)份額，高鐵開通后，東航航班收入環(huán)比減少了46%。
同一天投入運(yùn)營(yíng)的合武客運(yùn)專線同樣氣場(chǎng)強(qiáng)大。此前，武漢到南京航線是鷹聯(lián)航運(yùn)營(yíng)的黃金航線，總體客座率為86.83%，平均票價(jià)水平為6.7折。合武客運(yùn)專線開通一個(gè)月內(nèi)，鷹聯(lián)航的這條航線客座率就下滑至69.26%。
合武客運(yùn)專線將武漢到南京的路程縮短為3個(gè)小時(shí)左右，旅客紛紛表示：“機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)，機(jī)票也貴，而坐動(dòng)車很快又舒服，也不貴。”盡管隨后鷹聯(lián)航將平均票價(jià)折扣降至4.8折，吸引了部分旅客的回流，但該航線的客公里收益已經(jīng)從0.83元下降為0.486元。
隨著各條高鐵和客運(yùn)專線的陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)，類似情況頻繁發(fā)生。一些航空公司無心戀戰(zhàn)：上海到鄭州的動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)后，春秋航空的兩地航班停飛；成都到重慶的動(dòng)車組開通后，四川航空的兩地航班停飛；3月28日全國(guó)民航夏秋航班換季，武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班，少了近1／4。
可以預(yù)見的是，未來更大的競(jìng)爭(zhēng)即將展開。
目前，中國(guó)正在建設(shè)中的高鐵有1萬多公里。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年,中國(guó)將有1.6萬公里高鐵投入使用，并形成獨(dú)立的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的三大區(qū)域——環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。而這里也是我國(guó)民航航線最集中、運(yùn)量最大、黃金航線最多、航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域。
高鐵沖擊國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)
今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，東航董事長(zhǎng)劉紹勇提議關(guān)注高鐵與航空業(yè)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。他表示，高鐵沖擊國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)，將對(duì)民航形成直接而持久的壓力。
他介紹說，根據(jù)初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響，“也就是說，航線有可能就取消了”；線路達(dá)到800公里，會(huì)產(chǎn)生重大影響，可能會(huì)對(duì)民航旅客量產(chǎn)生20%到30%的影響；線路1000公里到1200公里，對(duì)民航旅客量會(huì)有15%到20%的影響。
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