航空業(yè)整合提速
有分析人士指出，該筆交易得以達(dá)成的主要原因在于這兩家公司在航線架構(gòu)上少有重合，美聯(lián)航擁有的跨太平洋航線和大陸航空擁有的拉美航線將對(duì)彼此形成補(bǔ)充；而兩家公司同時(shí)擁有的美國(guó)國(guó)內(nèi)航線和跨大西洋航線或?qū)⒚媾R削減。
研究機(jī)構(gòu)晨星公司分析師阿魯克斯稱(chēng)，新公司有可能削減美國(guó)丹佛、休斯敦、紐約航線，這將為規(guī)模稍小的航空公司留下擴(kuò)張空間，其中西南航空受益最大。他指出，西南航空有實(shí)力和意愿進(jìn)行擴(kuò)張，“他們已經(jīng)等得不耐煩了，他們會(huì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)”。
也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，此宗交易有可能刺激其他并購(gòu)案出現(xiàn)?！拔艺J(rèn)為這將促使其他運(yùn)營(yíng)商考慮合并問(wèn)題?！泵绹?guó)斯蒂弗·尼可拉斯公司航空業(yè)分析師凱伊認(rèn)為，從運(yùn)營(yíng)前景來(lái)看，另外兩家航空業(yè)巨擘全美航空與美利堅(jiān)航空的母公司美利堅(jiān)航空集團(tuán)(AMR Corp)的合并也并非全無(wú)可能，“只不過(guò)短期內(nèi)可能不會(huì)發(fā)生”。
此前，全美航空曾與美聯(lián)航展開(kāi)并購(gòu)談判，但于上個(gè)月宣布不歡而散，全美航空CEO道格·帕克曾表示，對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，任何并購(gòu)都是有益的，因?yàn)檫@將提升航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。
資料顯示，美國(guó)航空業(yè)最近的一起并購(gòu)出現(xiàn)在2008年，當(dāng)時(shí)達(dá)美航空和西北航空合并，成為目前全球最大的航空公司。分析人士認(rèn)為，航空業(yè)已飽受低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、恐怖襲擊威脅、燃料價(jià)格波動(dòng)以及生產(chǎn)力過(guò)剩等打擊，而眼下因經(jīng)濟(jì)下滑陷入低谷的美國(guó)航空業(yè)正在復(fù)蘇，新一輪整合將令其獲得運(yùn)營(yíng)必需的穩(wěn)定力。(記者楊博)
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