濟(jì)南時(shí)報(bào)5月18日?qǐng)?bào)道 日前，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實(shí)現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運(yùn)行，將比既定工期提前1年以上。
記者了解到，京滬高鐵山東段目前已完成線下基礎(chǔ)工程，全面轉(zhuǎn)入線上鋪軌、架線等技術(shù)工程。其中，施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于今年7月份開始鋪軌，10月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。同時(shí)，京滬高鐵濟(jì)南段也在加緊施工。作為京滬高鐵重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、控制性工程——— 京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋已于日前提前合龍。京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋包括主橋、北引橋和南引橋，全長(zhǎng)5143.4米，跨度728米，寬31米，有144個(gè)橋墩，由70多萬個(gè)螺栓連接而成。大橋距上游濟(jì)德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。
京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱。大橋2008年4月開工，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。
大橋設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，初期速度為每小時(shí)300公里，同時(shí)滿足太青鐵路的跨線運(yùn)營(yíng)，跨線列車運(yùn)營(yíng)速度為每小時(shí)200公里及以上。“黃河大橋主橋提前合龍后，之后施工將轉(zhuǎn)換到橋面防水層施工?！贝髽蚴┕し焦ぷ魅藛T艾先生說。
另據(jù)法制晚報(bào)5月18日?qǐng)?bào)道 日前，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實(shí)現(xiàn)基本貫通。據(jù)中央人民廣播電臺(tái)今日?qǐng)?bào)道，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運(yùn)行，將比既定工期提前1年以上。
施工進(jìn)展
山東棗莊段年底有望試運(yùn)行
記者了解到，京滬高鐵山東段目前已完成線下基礎(chǔ)工程，全面轉(zhuǎn)入線上鋪軌、架線等技術(shù)工程。
其中，施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于今年7月份開始鋪軌，10月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。
同時(shí)，京滬高鐵濟(jì)南段也在加緊施工。作為京滬高鐵重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、控制性工程———京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋已于日前提前合龍。
京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋包括主橋、北引橋和南引橋，全長(zhǎng)5143.4米，跨度728米，寬31米，有144個(gè)橋墩，由70多萬個(gè)螺栓連接而成。大橋距上游濟(jì)德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。
京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱。大橋2008年4月開工，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。
大橋設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，初期速度為每小時(shí)300公里，同時(shí)滿足太青鐵路的跨線運(yùn)營(yíng)，跨線列車運(yùn)營(yíng)速度為每小時(shí)200公里及以上?！包S河大橋主橋提前合龍后，之后施工將轉(zhuǎn)換到橋面防水層施工?！贝髽蚴┕し焦ぷ魅藛T艾先生說。
天津段
“橋王”今年8月開始鋪軌
目前，京滬高鐵天津段特大橋基礎(chǔ)施工已接近尾聲，今年8月將正式開始鋪軌。未來，京滬高鐵上的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到380公里，可以與已經(jīng)投入使用的京津城際鐵路相媲美。
正在修建的京滬高鐵天津段特大橋的長(zhǎng)度達(dá)到113.69公里。據(jù)施工人員介紹，京滬高鐵天津段，北起河北省廊坊市，途經(jīng)天津市武清、西青等區(qū)，止于河北省滄州市青縣境內(nèi)，由于全線都是高架橋，被施工人員稱為“橋王”。
票價(jià)預(yù)測(cè)
座票價(jià)格預(yù)計(jì)500多元
至于京滬高鐵未來的票價(jià)，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士此前曾透露，初步考慮，座票的價(jià)格在500多元比較合理，但最終定價(jià)還要國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。
此前，交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)曾透露，從規(guī)劃的運(yùn)營(yíng)成本來看，京滬高鐵每公里的運(yùn)營(yíng)成本在0.45元-0.5元之間，京滬高鐵全線1318公里，單趟的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)在800元左右。
而鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，關(guān)于京滬高鐵的票價(jià)一事將按照嚴(yán)格的法定程序來進(jìn)行，京滬高鐵的建設(shè)工作目前還沒有完成，票價(jià)相關(guān)事項(xiàng)現(xiàn)在還沒有進(jìn)入法定程序，目前還不能夠發(fā)布關(guān)于票價(jià)的相關(guān)信息。
另據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道，有關(guān)專家透露，京滬高鐵的票價(jià)可能只有目前全價(jià)機(jī)票價(jià)格的55%，即六七百元左右。
京滬高鐵簡(jiǎn)介
京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)，終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里。
全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的客運(yùn)專線之一。
項(xiàng)目于2008年4月18日正式開工建設(shè)。
項(xiàng)目建成后，乘坐火車從北京至上海只需要5個(gè)小時(shí)。
項(xiàng)目亮點(diǎn)
與普通鐵路不同的是，京滬高鐵采用的是無砟軌道，又稱無碴軌道。
在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌，但這種鐵路不適于列車高速行駛。
無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石。它是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)，而且列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。
(本文來源：濟(jì)南時(shí)報(bào) 作者：林江麗)
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