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下載安裝Flash播放器高速成運(yùn)煤重要通道
京藏高速呼和浩特至蒙冀界的車流量已超過(guò)最大通行能力的三倍，日流量約7萬(wàn)輛，多個(gè)省的煤炭都通過(guò)該高速運(yùn)輸，占內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸量的一半以上。
不少經(jīng)常往返京藏高速的煤車司機(jī)普遍感覺(jué)，今年的貨車數(shù)量，較去年多了一半。
煤老板們表示，今年，由于南方氣溫的快速升高，南方地區(qū)用電壓力增加，電煤需求隨之增大。訂單的增多，導(dǎo)致他們需要新購(gòu)大量貨車，京藏高速堵車也隨之產(chǎn)生。
一位高速交警表示，近年隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，晉煤、蒙煤運(yùn)送車輛數(shù)量驟增。今年3月份以來(lái)，經(jīng)張家口地區(qū)道路日均進(jìn)京貨車為8000多輛。而目前張家口地區(qū)進(jìn)京主要通道的日均正常通行能力僅為7000多輛，各高速車輛通行量長(zhǎng)期超過(guò)飽和狀態(tài)，早在去年11月，京張高速已經(jīng)發(fā)生了一次大堵車，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4天，高峰時(shí)段被堵車流達(dá)100多公里，貨車滯留上萬(wàn)輛。今年6月，京張高速再次經(jīng)歷了一次大擁堵。
據(jù)蒙冀交界收費(fèi)站路政人員介紹，京藏高速呼和浩特至蒙冀界的車流量已超過(guò)最大通行能力的三倍，日流量約7萬(wàn)輛，多個(gè)省的煤炭都通過(guò)該高速運(yùn)輸，占內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸量的一半以上。
資料顯示，內(nèi)蒙古大型運(yùn)輸車輛自2008年以來(lái)，每年以30%以上的速度增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。
據(jù)河北交管部門最新數(shù)據(jù)顯示，目前，平均每日需經(jīng)張家口高速公路進(jìn)京貨車數(shù)量為11300輛，而實(shí)際上最終能出省進(jìn)京的貨車只有7800輛，每天的流量差就高達(dá)3300輛，差不多33公里之長(zhǎng)。
河北高速指揮中心人員介紹，為了緩解首都的交通壓力，提高進(jìn)京通行能力，河北方面根據(jù)監(jiān)控設(shè)備以及北京方面的要求，對(duì)境內(nèi)道路實(shí)行限流措施，勸導(dǎo)大貨車?yán)@行其他線路。今年6月起，張家口公安局發(fā)布了通告：張家口地區(qū)的非進(jìn)京大型貨車，特別是在張家口范圍內(nèi)流通運(yùn)轉(zhuǎn)煤炭的車輛，一律繞行國(guó)、省道，嚴(yán)禁通行京張、丹拉、宣大、張石高速公路。
出臺(tái)該措施，主要是因?yàn)樵斐蓳矶碌拇筘涇?/3是來(lái)自內(nèi)蒙古的煤車，京藏高速是晉煤、蒙煤外運(yùn)的主要通道之一。
另外，北京交管部門對(duì)今年主要進(jìn)出京道路的監(jiān)測(cè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及旅游升溫等因素影響，進(jìn)入今年以來(lái)，京藏高速、110國(guó)道新線、110國(guó)道等道路進(jìn)出京交通流量增幅達(dá)48%。
取煤源頭由晉轉(zhuǎn)蒙
司機(jī)們從市場(chǎng)內(nèi)出來(lái)，除了110國(guó)道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運(yùn)煤車達(dá)5000輛以上，每輛載重35至50噸，運(yùn)輸量占整個(gè)內(nèi)蒙古貨車向外運(yùn)煤總量的近一半。
8月27日下午，記者經(jīng)京藏高速包頭東出口，前往土默特右旗(下簡(jiǎn)稱土右旗)大城西鄉(xiāng)，剛剛通過(guò)收費(fèi)站，即看見(jiàn)東側(cè)110國(guó)道路口已經(jīng)被警車封鎖，雙向道路擠滿運(yùn)煤貨車。不到半小時(shí)，擁堵的車流已向西蔓延一公里，連接?xùn)|河區(qū)的鋁業(yè)大道雙向被首尾相連的貨車占據(jù)，甚至連趕來(lái)疏堵的警車也受到殃及，被困其中無(wú)法動(dòng)彈。
“國(guó)道完全堵死了，”交警指著東邊說(shuō)，往前20公里左右，就是大城西煤炭集散地，就在京藏高速附近，每天前往運(yùn)送煤炭的貨車絡(luò)繹不絕，擁堵經(jīng)常發(fā)生。
說(shuō)起這個(gè)煤炭集散地的面積，貨車司機(jī)們雙臂最大幅度展開(kāi)?！澳墙幸粋€(gè)大啊，東西走起來(lái)最長(zhǎng)十七八公里，南北最少也有10公里?！彼緳C(jī)們說(shuō)，集散地內(nèi)的煤極少部分是當(dāng)?shù)氐模蟛糠謥?lái)自東勝一帶。因此，該集散地實(shí)際上是洗煤、分煤的場(chǎng)所，內(nèi)有幾百個(gè)煤老板，他們扮演的其實(shí)是二道販子的角色。
有煤老板透露，近年因小煤窯關(guān)閉，山西產(chǎn)煤量驟減，所以京津冀和華東地區(qū)的取煤源頭已由山西轉(zhuǎn)向內(nèi)蒙古。格局的變化，導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸方式的變化，內(nèi)蒙古煤炭東運(yùn)只有走北京。綜合成本、便捷程度等各種因素，可選擇的只有京藏高速和110國(guó)道。
據(jù)當(dāng)?shù)芈氛箨?duì)負(fù)責(zé)人介紹，集散地周邊道路確實(shí)是治理的難點(diǎn)，司機(jī)們從市場(chǎng)內(nèi)出來(lái)，除了110國(guó)道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運(yùn)煤車達(dá)5000輛以上，每輛載重35至50噸，運(yùn)輸量占整個(gè)內(nèi)蒙古貨車向外運(yùn)煤總量的近一半。
該負(fù)責(zé)人表示，土右旗是內(nèi)蒙古重要的交通樞紐，巴彥淖爾市和土右旗本地的煤炭資源都要經(jīng)過(guò)這個(gè)樞紐送往京津冀地區(qū)。其中，東勝周邊的煤炭年生產(chǎn)量達(dá)到3億噸以上，占全國(guó)總產(chǎn)量的十分之一。但是，由于火車運(yùn)力不足，每年約數(shù)百萬(wàn)噸的煤炭，公路運(yùn)輸成為主要運(yùn)輸方式。
據(jù)央視報(bào)道，去年，內(nèi)蒙古輸出的煤炭達(dá)7億噸，是我國(guó)重要的煤炭輸出地。目前，境內(nèi)車流量最大時(shí)達(dá)7萬(wàn)量，而內(nèi)蒙古道路2033年前可承載的車流量為2.5萬(wàn)輛至5萬(wàn)輛，目前已提前23年超過(guò)預(yù)計(jì)的最高線。